Hydrogène

Après des résultats mitigés en 2025, le directeur général de DAF Trucks France regarde vers l’avenir avec des objectifs ambitieux et affirmés. Pour les concrétiser, Franck Rondot mise notamment sur une transformation en profondeur de son réseau et sur une stratégie après-vente centrée sur l’anticipation. Sans oublier la gamme électrique du constructeur, qu’il considère aujourd’hui comme la plus complète du marché.

Le constructeur suédois a débuté les essais de ses poids lourds équipés de moteur à combustion à hydrogène. Volvo Trucks vise un lancement commercial avant la fin de la décennie en cours.

Unis depuis le début de la décennie dans la coentreprise Cellcentric, destinée à développer des systèmes de piles à combustible pour poids lourds, Volvo Group et Daimler Truck font de la place à Toyota Motor Corporation. Le constructeur arrive en tant qu'actionnaire à parts égales avec ses deux homologues.

Grâce à deux tiers d'immatriculations en plus sur les deux premiers mois de 2026, Mercedes-Benz Trucks se replace dans la course pour être le premier importateur de camions en France. Ses performances sur le poids lourd électrique valident par ailleurs sa stratégie sur le segment.

Le groupe détaille dans son rapport 2025 les avancées de sa stratégie de transition énergétique. Daimler Truck a notamment déjà atteint ses objectifs de réduction des émissions de CO2 de ses sites de production.

Alors que la crise géopolitique fait exploser le prix du diesel, le programme InTerLUD+ propose des formations gratuites pour aider les transporteurs à sortir de cette énergie fossile en leur présentant les différentes alternatives.

Un bilan publié par le Parlement européen, deux ans après le lancement du règlement Afir, rappelle les objectifs fixés pour 2030 aux Etats membres en matière de déploiement d'infrastructures de recharge pour poids lourds électriques. Des efforts supplémentaires sont demandés pour atteindre les 20 000 points de charge.

L’association Équilibre des Énergies esquisse dans une nouvelle étude les rapports de force entre les différentes solutions bas carbone dans le transport routier de marchandises. Si les biocarburants constituent un levier de transition immédiat, le rapport estime que les camions électriques pourraient devenir dès 2030 la motorisation la plus compétitive en TCO.

Avec 165 camions à pile à combustible sur les routes européennes, Hyundai Motor franchit un cap symbolique. Ses poids lourds à hydrogène ont parcouru plus de 20 millions de kilomètres en cinq ans.

Le salon dédié à l'hydrogène a perdu 27 % d'exposants et 19 % de visiteurs en un an. Hyvolution met de son côté en avant l'internationalisation de l'événement et la qualité des profils présents pendant trois jours.

Après des tests concluants de prototypes, la première petite série du camion à pile à combustible Mercedes-Benz NextGenH2 Truck devrait être fabriquée d’ici la fin de l’année 2026.

Le 4e baromètre de France Hydrogène laisse apparaître une année 2025 peu reluisante pour cette énergie alternative dans la mobilité. Neuf camions à hydrogène étaient en circulation dans le pays à la fin de l'année.

Lors d'une démonstration sur le salon Hyvolution Paris, le 27 janvier 2026, le fabricant HRS et Toyota Motor ont présenté une station d'avitaillement en hydrogène permettant de réduire drastiquement le temps nécessaire pour faire le plein d'un camion.

Lors du salon Hyvolution Paris 2026, Hyliko et Lhyfe ont annoncé, avec leur partenaire Azor Energy, que leur hydrogène permettrait à leurs clients de bénéficier des certificats Tiruert, réduisant ainsi drastiquement le coût de cette énergie à la pompe.

La première station hydrogène autoroutière de France accessible aux camions est implantée sur l'A4, dans le Grand Est. Elle est opérée par Teal Mobility et alimentée par Lhyfe en carburant vert et renouvelable.

À l’occasion de sa dixième édition, qui se tiendra du 27 au 29 janvier 2026 à Paris Porte de Versailles, le salon Hyvolution a dressé un état des lieux sans détour de la filière hydrogène. Entre ambitions affichées, projets ralentis et usages industriels incontournables, l’événement illustre une période charnière pour un secteur sommé de passer du discours aux réalisations concrètes.

Le spécialiste de la mobilité hydrogène met en exploitation en 2026 sa deuxième génération de poids lourds. Toujours basé sur la pile à combustible, ce Hy T44 Gen2 dispose d'une nouvelle technologie de batteries et affiche un poids à vide réduit de 20 %, ainsi qu'une autonomie améliorée de 25 %.

Après la perte de son principal client Stellantis, un accord entre les actionnaires de Symbio a été trouvé pour assurer la continuité de l'entreprise spécialisée dans l'hydrogène. Le groupe vise une capacité de production de 10 000 piles à combustible à horizon 2030.

Six opérateurs européens de stations hydrogène viennent de sceller une alliance inédite afin d’accélérer le passage à la mobilité H2 lourde. Sous la bannière de l’H2 Infra Alliance, ils fédèrent 92 stations déjà en service et visent 39 ouvertures d’ici 2028.

Présent au salon lyonnais consacré au transport, Hyliko n’a pas seulement exposé la deuxième génération de son camion hydrogène Hy T44. L'opérateur franchit une nouvelle étape : l’arrivée de ce véhicule sur le segment du chantier et des travaux publics, avec un premier déploiement prévu en 2026.

Du 27 au 29 janvier 2026, Paris accueillera Hyvolution, le salon mondial dédié à l’hydrogène. Pendant trois jours, les principaux acteurs de la filière dévoileront leurs dernières solutions au service de la transition énergétique.

MAN Truck & Bus profitera de sa présence à Solutrans pour mettre en avant son offre bas carbone et ses véhicules zéro émission. Au programme, huit véhicules seront présentés, dont le eTGL avec caisse frigorifique en première mondiale, et des essais sur la piste extérieure.

Daimler Truck, HHLA et Kawasaki Heavy Industries viennent de s’associer pour mettre en place une chaîne d'approvisionnement en hydrogène liquide pour l'Europe. De quoi favoriser l'expansion de cette technologie dans le transport lourd.

Hyliko va prochainement livrer un camion à Brétéché. La filiale du groupe Picoty va ainsi décarboner sa flotte, étant approvisionnée en hydrogène vert, et doit démontrer la pertinence de cette énergie.

Lancés en juillet 2024 sur les routes, les cinq camions à pile à combustible Mercedes-Benz GenH2 ont parcouru 225 000 kilomètres en un an. Daimler Truck va lancer une deuxième vague d'essais pour ses poids lourds à hydrogène.

Après la sortie de Stellantis du marché de l'hydrogène côté VUL, Symbio a accusé le coup mais reste optimiste sur ses capacités à industrialiser de nouvelles générations de systèmes de piles à combustible pour poids lourds.

Florian Chevallier a été nommé président d'HYmpulsion. Il succède à Thierry Raevel et aura pour mission de poursuivre le développement de la mobilité hydrogène en Auvergne-Rhône-Alpes.

Selon un rapport de la Direction générale des entreprises (DGE) sur les énergies alternatives dans le transport, seule la technologie électrique à batteries aurait un intérêt environnemental, économique et de souveraineté. Les biocarburants et le GNV afficheraient des performances extrêmement faibles.

Avec la sortie brutale de Stellantis du marché de l’utilitaire hydrogène, Symbio perd son principal client et voit son avenir s’obscurcir. Cette décision jette une ombre sur toute la filière hydrogène française, notamment dans le transport, qui misait sur l’émergence rapide de la pile à combustible.

Interrogé sur la neutralité technologique dans le transport routier lourd lors d'une session de questions au gouvernement, Marc Ferracci, ministre de l’Industrie et de l’Énergie, a plaidé pour le mix énergétique, mettant notamment l'accent sur l'hydrogène.

La plateforme de mobilité dédiée à l'hydrogène a inauguré un site divisé en trois pôles. Hyliko y assure la R&D, le prototypage et l'assemblage de ses camions rétrofités.

Le constructeur, allié à VDL Groep, a déployé quatre camions 40 tonnes équipés de pile à combustible à hydrogène. Ils opèrent sur les sites logistiques de Toyota Motor Europe, dont celui de Lille.

Le Journal du Poids Lourd a réuni quatre acteurs pour parler d'un sujet majeur du transport routier : le mix énergétique. Cette émission, qui a vocation à donner aux transporteurs les clés pour réussir au mieux leur transition énergétique, sera diffusée en ligne le jeudi 19 juin 2025 à 11h.

L’Iricc, pour "Incitation à la réduction de l’intensité carbone des carburants", remplacera dès 2026 la Tiruert. Ce nouveau dispositif vise à mieux accompagner la décarbonation du secteur des transports. Un changement attendu par de nombreux acteurs de la filière.

Trois poids lourds à hydrogène vont être livrés en Guyane par Hyliko, afin de répondre aux besoins logistiques du centre spatial guyanais. Le projet, baptisé HYGuane, a été initié par l’Agence spatiale européenne.

Dans la nouvelle version de sa "Stratégie nationale de l'hydrogène décarboné", le gouvernement place l'aviation et le maritime prioritaires sur le transport routier pour l'utilisation de cette énergie. La pertinence pour le longue distance reste néanmoins précisée.

À l'heure où l'électrique apparaît comme l'énergie alternative poussée par les instances européennes pour décarboner le transport, l'hydrogène poursuit son développement. Malgré les embûches et les coûts encore élevés, la filière se montre confiante pour un déploiement qui pourrait prendre de l'ampleur à partir de la fin de la décennie.

Le constructeur reste le numéro deux en France sur le marché des utilitaires et poids lourds de moins de seize tonnes. Moins présent sur les tonnages plus élevés, Iveco mise sur un mix énergétique très large pour les années à venir.

La 18e édition de Solutrans, qui se tiendra du 18 au 22 novembre 2025 à Lyon-Eurexpo, espère surpasser ses résultats de 2023. Avec plus de 1 100 exposants attendus, le salon réunira l’ensemble des acteurs du transport routier pour aborder les grands défis du secteur : transition énergétique, cybersécurité, nouvelles réglementations et intelligence artificielle.

Alors que le transport routier longue distance doit accélérer sa transition énergétique, une étude de Carbone 4 confirme que l’électrique s’impose comme l’alternative la plus viable. Pour le cabinet de conseil, cette solution surpasse l’hydrogène et les biocarburants en termes d’efficacité et de rentabilité.