Poids lourds : les clés pour une transition électrique réussie

Environ 12 200. C’est le nombre de points de recharge qui seront nécessaires pour l’avitaillement des poids lourds en itinérance à horizon 2035. Ce chiffre est l’un des principaux enseignements d’une nouvelle étude sur les besoins et enjeux de l’électrification du transport routier de marchandises longue distance. Elle a été réalisée par Enedis, TotalEnergies, Vinci Autoroutes et six constructeurs européens (Iveco, MAN Truck & Bus France, Mercedes-Benz Trucks, Renault Trucks, Scania et Volvo Trucks).

Quels besoins pour la mobilité lourde ?

Globalement, cette enquête se montre relativement optimiste sur la trajectoire d’électrification du parc de véhicules industriels. Elle révèle, en effet, que la consommation d’électricité pour la recharge en itinérance devrait, d’ici à 2035, représenter jusqu’à 3,5 TWh/an. Soit 0,8 % de la consommation en France en 2022 (460 TWh). Ce chiffre correspond au scénario "haut", avec une décarbonation rapide de la mobilité lourde (2,1 TWh/an dans le médian).

Si ces besoins représentent une consommation d’énergie et un appel de puissance significatifs, Enedis et ses partenaires estiment qu’ils restent "intégrables sans difficulté majeure par le réseau". L’étude met notamment en évidence la complémentarité des besoins de recharge pour les voitures et les poids lourds, qui ne se produisent pas au même moment.

"Le pic de puissance annuel est essentiellement dû aux besoins de recharge des voitures. Il y a donc un réel intérêt à mutualiser les raccordements entre ces usages, pour limiter les investissements sur le réseau électrique", précise le rapport.

Reste toutefois à anticiper et planifier les travaux nécessaires au renforcement des infrastructures.

Un investissement de 630 millions d’euros pour le réseau électrique

Une partie importante des travaux consistera à créer près de 690 liaisons HTA. En effet, tout raccordement d’une aire hébergeant au moins une infrastructure de recharge de véhicules électriques (IRVE) haute puissance nécessite a minima une ligne de ce type. Il faudra aussi prévoir la création de huit nouveaux postes sources (avec autant de liaisons HTB) ainsi que l’ajout ou la mutation de 47 à 49 transformateurs HTB/HTA.

Le montant des investissements requis sur le réseau électrique pour le raccordement des aires d’autoroute devrait s’élever à 630 millions d’euros (dans le scénario "haut"), dont 597 millions pour le réseau de distribution.

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Notons toutefois que la mise en place de ces infrastructures ne sera pas sans conséquence sur les aires de stationnement. Leur déploiement va réduire le nombre de places de parking pour poids lourds, avec de potentiels déficits de foncier à la clé. Au total, entre 1/3 et 1/6 des places pourraient ainsi être perdues…

"Alors qu’en 2035 les poids lourds électriques longue distance ne représenteront encore que 12,5 % du parc, au moins la moitié des places de parkings poids lourds devront être équipées en points de recharge sur un quart des tronçons routiers", observe l’étude.

Trois recommandations pour la transition électrique

À la lumière de ces conclusions, les contributeurs de ce rapport formulent trois principales recommandations. Ils invitent, tout d’abord, les pouvoirs publics à définir une feuille de route précisant les aménagements à réaliser sur les réseaux électriques et les infrastructures routières à horizon 2027, 2030 et 2035.

De plus, l’ensemble des partenaires plaident pour l’instauration de nouveaux dispositifs règlementaires et administratifs. Objectif : accélérer les démarches et optimiser les investissements mutualisés.

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Enfin, cette enquête encourage la mise en place de mesures "incitatives, simples et cohérentes", avec une visibilité sur le long terme. Une approche indispensable pour favoriser les investissements des acteurs du marché.