Face à la flambée des coûts de leurs exploitations, les transporteurs sont passés d’une simple logique d’achat de leurs véhicules à une logique de coût total de possession (TCO). De l’informatique embarquée aux pneumatiques, en passant par les pièces détachées ou les cartes carburant, les leviers d’optimisation de ce TCO sont multiples. 
L'offensive chinoise sur le marché européen du poids lourd électrique a débuté. Sur ce sujet, les constructeurs historiques affichent des positions nuancées, entre vigilance et assurance. Une constante, néanmoins : la confiance des dirigeants français en la force de leurs réseaux et de leurs offres de services. 
Le recours à la location longue durée (LLD) pour les véhicules industriels ne faiblit pas. Mais à l’heure de la décarbonation des flottes, ce mode de financement et de services doit redéfinir sa proposition de valeur, notamment face à l’essor de l’électromobilité, encore naissant mais réel.
Les transporteurs n’ont plus le choix. Face à des exigences réglementaires croissantes et à la pression des chargeurs sur les émissions de scope 3, ils doivent mesurer, piloter et justifier leur empreinte carbone. La télématique s’impose progressivement comme l’outil central de cette stratégie. 
Historiquement masculin, le transport routier de marchandises commence à se féminiser. Le poste de conducteur reste l'un des plus en retard, avec à peine 4 % de femmes. Pourtant, la filière a déjà entamé sa mue pour tendre vers un meilleur équilibre des genres. Et celles qui sont passées derrière le volant en témoignent : les choses changent. 
