Hydrogène

130 ans après la présentation de son premier camion par Gottlieb Daimler, Daimler Truck profite du salon IAA Transportation pour dévoiler plusieurs nouveautés. Outre l’électrique, le constructeur investit également dans l’hydrogène et continue de faire évoluer le diesel afin de s’adapter aux différents usages du transport routier.

Pour accélérer le développement des poids lourds à hydrogène, Scania mise sur la technologie de pile à combustible de Toyota. Le constructeur suédois en recevra pour 40 véhicules à tester dans le cadre de son programme Pilot Partner. Iveco a aussi annoncé un partenariat similaire.

Constructeurs, équipementiers, fournisseurs d'énergie et d'infrastructures s'unissent pour accélérer le déploiement de l'hydrogène. Parmi eux, Volvo Group et Daimler Truck. Ce partenariat sera officialisé à l'IAA d'Hanovre.

En mars 2026, Daimler Truck et Volvo Group annonçaient l’arrivée de Toyota Motor Corporation en tant qu’actionnaire de Cellcentric, à la suite d’un protocole préliminaire non contraignant. Nouvelle étape : l’accord contraignant vient d’être signé. Il prévoit l’entrée de Toyota comme actionnaire à part entière d'ici début 2027.

La marque suédoise fait le pari du multi-énergies en matière de décarbonation. Volvo Trucks élargit ainsi son offre électrique avec notamment le premier poids lourd à batteries aux 700 km d'autonomie, tout en dévoilant une nouvelle plateforme de moteur thermique. L'hydrogène, lui, reste dans le viseur pour la fin de la décennie.

Le constructeur sud-coréen déploie progressivement son offre de poids lourds à hydrogène sur le marché européen. Avec le Hyundai XCient FCEV, il entend se positionner comme un acteur majeur sur cette énergie, prenant le pari de son émergence à la fin de la décennie.

Seconde partie de notre interview exclusive de Philippe Tabarot. Le ministre des Transports parle de biocarburants, d'hydrogène, d'écotaxe, de cabotage irrégulier, de réglementations en pagaille ou encore d'attractivité du secteur.

Daimler Truck s'associe à la société munichoise pour développer des camions équipés de moteurs à combustion interne fonctionnant à l'hydrogène. Une initiative qui s’inscrit dans une stratégie multiénergie, déjà fondée sur l’électrique à batterie et la pile à combustible.

Dans un courrier adressé à la Commission européenne, l'ACEA fait part de son inquiétude quant à la possibilité de voir la charge maximale admise sur l’essieu moteur contenue à 11,5 tonnes pour les poids lourds zéro émission. Les constructeurs demandent des règles favorisant l'éclosion de l'électrique.

L’hydrogène pour le transport lourd accumule les preuves de concept sans parvenir à franchir le cap industriel. Les flottes se comptent encore sur les doigts d’une main, l’infrastructure reste embryonnaire et le modèle économique demeure sous assistance publique. Une décennie après les premières annonces, la filière cherche encore sa vitesse de croisière.

Baptisée BZA375, cette nouvelle référence de pile à combustible de pointe de Cellcentric, destinée aux applications lourdes, est désormais disponible pour les essais et la montée en puissance industrielle.

Trois transporteurs ont pu tester le camion hydrogène Hyliko HyT44 1st Edition en Occitanie dans le cadre du projet européen Corridor H2. À mi-parcours, le bilan s’avère positif.

Après des résultats mitigés en 2025, le directeur général de DAF Trucks France regarde vers l’avenir avec des objectifs ambitieux et affirmés. Pour les concrétiser, Franck Rondot mise notamment sur une transformation en profondeur de son réseau et sur une stratégie après-vente centrée sur l’anticipation. Sans oublier la gamme électrique du constructeur, qu’il considère aujourd’hui comme la plus complète du marché.

Le constructeur suédois a débuté les essais de ses poids lourds équipés de moteur à combustion à hydrogène. Volvo Trucks vise un lancement commercial avant la fin de la décennie en cours.

Unis depuis le début de la décennie dans la coentreprise Cellcentric, destinée à développer des systèmes de piles à combustible pour poids lourds, Volvo Group et Daimler Truck font de la place à Toyota Motor Corporation. Le constructeur arrive en tant qu'actionnaire à parts égales avec ses deux homologues.

Grâce à deux tiers d'immatriculations en plus sur les deux premiers mois de 2026, Mercedes-Benz Trucks se replace dans la course pour être le premier importateur de camions en France. Ses performances sur le poids lourd électrique valident par ailleurs sa stratégie sur le segment.

Le groupe détaille dans son rapport 2025 les avancées de sa stratégie de transition énergétique. Daimler Truck a notamment déjà atteint ses objectifs de réduction des émissions de CO2 de ses sites de production.

Alors que la crise géopolitique fait exploser le prix du diesel, le programme InTerLUD+ propose des formations gratuites pour aider les transporteurs à sortir de cette énergie fossile en leur présentant les différentes alternatives.

Un bilan publié par le Parlement européen, deux ans après le lancement du règlement Afir, rappelle les objectifs fixés pour 2030 aux Etats membres en matière de déploiement d'infrastructures de recharge pour poids lourds électriques. Des efforts supplémentaires sont demandés pour atteindre les 20 000 points de charge.

L’association Équilibre des Énergies esquisse dans une nouvelle étude les rapports de force entre les différentes solutions bas carbone dans le transport routier de marchandises. Si les biocarburants constituent un levier de transition immédiat, le rapport estime que les camions électriques pourraient devenir dès 2030 la motorisation la plus compétitive en TCO.

Avec 165 camions à pile à combustible sur les routes européennes, Hyundai Motor franchit un cap symbolique. Ses poids lourds à hydrogène ont parcouru plus de 20 millions de kilomètres en cinq ans.

Le salon dédié à l'hydrogène a perdu 27 % d'exposants et 19 % de visiteurs en un an. Hyvolution met de son côté en avant l'internationalisation de l'événement et la qualité des profils présents pendant trois jours.

Après des tests concluants de prototypes, la première petite série du camion à pile à combustible Mercedes-Benz NextGenH2 Truck devrait être fabriquée d’ici la fin de l’année 2026.

Le 4e baromètre de France Hydrogène laisse apparaître une année 2025 peu reluisante pour cette énergie alternative dans la mobilité. Neuf camions à hydrogène étaient en circulation dans le pays à la fin de l'année.

Lors d'une démonstration sur le salon Hyvolution Paris, le 27 janvier 2026, le fabricant HRS et Toyota Motor ont présenté une station d'avitaillement en hydrogène permettant de réduire drastiquement le temps nécessaire pour faire le plein d'un camion.

Lors du salon Hyvolution Paris 2026, Hyliko et Lhyfe ont annoncé, avec leur partenaire Azor Energy, que leur hydrogène permettrait à leurs clients de bénéficier des certificats Tiruert, réduisant ainsi drastiquement le coût de cette énergie à la pompe.

La première station hydrogène autoroutière de France accessible aux camions est implantée sur l'A4, dans le Grand Est. Elle est opérée par Teal Mobility et alimentée par Lhyfe en carburant vert et renouvelable.

À l’occasion de sa dixième édition, qui se tiendra du 27 au 29 janvier 2026 à Paris Porte de Versailles, le salon Hyvolution a dressé un état des lieux sans détour de la filière hydrogène. Entre ambitions affichées, projets ralentis et usages industriels incontournables, l’événement illustre une période charnière pour un secteur sommé de passer du discours aux réalisations concrètes.

Le spécialiste de la mobilité hydrogène met en exploitation en 2026 sa deuxième génération de poids lourds. Toujours basé sur la pile à combustible, ce Hy T44 Gen2 dispose d'une nouvelle technologie de batteries et affiche un poids à vide réduit de 20 %, ainsi qu'une autonomie améliorée de 25 %.

Après la perte de son principal client Stellantis, un accord entre les actionnaires de Symbio a été trouvé pour assurer la continuité de l'entreprise spécialisée dans l'hydrogène. Le groupe vise une capacité de production de 10 000 piles à combustible à horizon 2030.

Six opérateurs européens de stations hydrogène viennent de sceller une alliance inédite afin d’accélérer le passage à la mobilité H2 lourde. Sous la bannière de l’H2 Infra Alliance, ils fédèrent 92 stations déjà en service et visent 39 ouvertures d’ici 2028.

Présent au salon lyonnais consacré au transport, Hyliko n’a pas seulement exposé la deuxième génération de son camion hydrogène Hy T44. L'opérateur franchit une nouvelle étape : l’arrivée de ce véhicule sur le segment du chantier et des travaux publics, avec un premier déploiement prévu en 2026.

Du 27 au 29 janvier 2026, Paris accueillera Hyvolution, le salon mondial dédié à l’hydrogène. Pendant trois jours, les principaux acteurs de la filière dévoileront leurs dernières solutions au service de la transition énergétique.

MAN Truck & Bus profitera de sa présence à Solutrans pour mettre en avant son offre bas carbone et ses véhicules zéro émission. Au programme, huit véhicules seront présentés, dont le eTGL avec caisse frigorifique en première mondiale, et des essais sur la piste extérieure.

Daimler Truck, HHLA et Kawasaki Heavy Industries viennent de s’associer pour mettre en place une chaîne d'approvisionnement en hydrogène liquide pour l'Europe. De quoi favoriser l'expansion de cette technologie dans le transport lourd.

Hyliko va prochainement livrer un camion à Brétéché. La filiale du groupe Picoty va ainsi décarboner sa flotte, étant approvisionnée en hydrogène vert, et doit démontrer la pertinence de cette énergie.

Lancés en juillet 2024 sur les routes, les cinq camions à pile à combustible Mercedes-Benz GenH2 ont parcouru 225 000 kilomètres en un an. Daimler Truck va lancer une deuxième vague d'essais pour ses poids lourds à hydrogène.

Après la sortie de Stellantis du marché de l'hydrogène côté VUL, Symbio a accusé le coup mais reste optimiste sur ses capacités à industrialiser de nouvelles générations de systèmes de piles à combustible pour poids lourds.

Florian Chevallier a été nommé président d'HYmpulsion. Il succède à Thierry Raevel et aura pour mission de poursuivre le développement de la mobilité hydrogène en Auvergne-Rhône-Alpes.

Selon un rapport de la Direction générale des entreprises (DGE) sur les énergies alternatives dans le transport, seule la technologie électrique à batteries aurait un intérêt environnemental, économique et de souveraineté. Les biocarburants et le GNV afficheraient des performances extrêmement faibles.