Hydrogène

Lancés en juillet 2024 sur les routes, les cinq camions à pile à combustible Mercedes-Benz GenH2 ont parcouru 225 000 kilomètres en un an. Daimler Truck va lancer une deuxième vague d'essais pour ses poids lourds à hydrogène.

Après la sortie de Stellantis du marché de l'hydrogène côté VUL, Symbio a accusé le coup mais reste optimiste sur ses capacités à industrialiser de nouvelles générations de systèmes de piles à combustible pour poids lourds.

Florian Chevallier a été nommé président d'HYmpulsion. Il succède à Thierry Raevel et aura pour mission de poursuivre le développement de la mobilité hydrogène en Auvergne-Rhône-Alpes.

Selon un rapport de la Direction générale des entreprises (DGE) sur les énergies alternatives dans le transport, seule la technologie électrique à batteries aurait un intérêt environnemental, économique et de souveraineté. Les biocarburants et le GNV afficheraient des performances extrêmement faibles.

Avec la sortie brutale de Stellantis du marché de l’utilitaire hydrogène, Symbio perd son principal client et voit son avenir s’obscurcir. Cette décision jette une ombre sur toute la filière hydrogène française, notamment dans le transport, qui misait sur l’émergence rapide de la pile à combustible.

Interrogé sur la neutralité technologique dans le transport routier lourd lors d'une session de questions au gouvernement, Marc Ferracci, ministre de l’Industrie et de l’Énergie, a plaidé pour le mix énergétique, mettant notamment l'accent sur l'hydrogène.

La plateforme de mobilité dédiée à l'hydrogène a inauguré un site divisé en trois pôles. Hyliko y assure la R&D, le prototypage et l'assemblage de ses camions rétrofités.

Le constructeur, allié à VDL Groep, a déployé quatre camions 40 tonnes équipés de pile à combustible à hydrogène. Ils opèrent sur les sites logistiques de Toyota Motor Europe, dont celui de Lille.

Le Journal du Poids Lourd a réuni quatre acteurs pour parler d'un sujet majeur du transport routier : le mix énergétique. Cette émission, qui a vocation à donner aux transporteurs les clés pour réussir au mieux leur transition énergétique, sera diffusée en ligne le jeudi 19 juin 2025 à 11h.

L’Iricc, pour "Incitation à la réduction de l’intensité carbone des carburants", remplacera dès 2026 la Tiruert. Ce nouveau dispositif vise à mieux accompagner la décarbonation du secteur des transports. Un changement attendu par de nombreux acteurs de la filière.

Trois poids lourds à hydrogène vont être livrés en Guyane par Hyliko, afin de répondre aux besoins logistiques du centre spatial guyanais. Le projet, baptisé HYGuane, a été initié par l’Agence spatiale européenne.

Dans la nouvelle version de sa "Stratégie nationale de l'hydrogène décarboné", le gouvernement place l'aviation et le maritime prioritaires sur le transport routier pour l'utilisation de cette énergie. La pertinence pour le longue distance reste néanmoins précisée.

À l'heure où l'électrique apparaît comme l'énergie alternative poussée par les instances européennes pour décarboner le transport, l'hydrogène poursuit son développement. Malgré les embûches et les coûts encore élevés, la filière se montre confiante pour un déploiement qui pourrait prendre de l'ampleur à partir de la fin de la décennie.

Le constructeur reste le numéro deux en France sur le marché des utilitaires et poids lourds de moins de seize tonnes. Moins présent sur les tonnages plus élevés, Iveco mise sur un mix énergétique très large pour les années à venir.

La 18e édition de Solutrans, qui se tiendra du 18 au 22 novembre 2025 à Lyon-Eurexpo, espère surpasser ses résultats de 2023. Avec plus de 1 100 exposants attendus, le salon réunira l’ensemble des acteurs du transport routier pour aborder les grands défis du secteur : transition énergétique, cybersécurité, nouvelles réglementations et intelligence artificielle.

Alors que le transport routier longue distance doit accélérer sa transition énergétique, une étude de Carbone 4 confirme que l’électrique s’impose comme l’alternative la plus viable. Pour le cabinet de conseil, cette solution surpasse l’hydrogène et les biocarburants en termes d’efficacité et de rentabilité.

Le constructeur Iveco vient de livrer à BMW les deux premiers S-eWay Fuel Cell du projet H2Haul. L’objectif : démontrer que l’hydrogène peut être une solution concrète bas carbone pour les longues distances.

Un peu plus de dix ans après sa création, Nikola met la clé sous la porte. La start-up, spécialiste des camions électriques et à hydrogène, s'est déclarée en faillite. Elle devrait cesser ses activités fin mars 2025, à moins d'un rachat.

La plateforme intégrée dédiée à la mobilité lourde zéro émission vient d'obtenir une aide de 10,7 millions d'euros de la part de l'Ademe. Cela permettra à Hyliko de développer ses écosystèmes hydrogène en Île-de-France et en Auvergne-Rhône-Alpes, avec près de 50 poids lourds.

Avec 15,1 % de part de marché, Volvo Trucks reste sur le podium des marques les plus vendeuses de camions de plus de 16 tonnes en France. Le constructeur est par ailleurs le 2e à immatriculer le plus de poids lourds électriques.

Électrique, hydrogène, biocarburants... Les nouvelles énergies ont fait partie des sujets phares dans le monde du transport en 2024. Voici les articles les plus lus sur ces sujets en 2024 sur Le Journal du Poids Lourd.

À Valence (26), l’entreprise HYmpulsion a récemment inauguré sa septième station hydrogène de la région Aura, dans le cadre du projet ZEV (Zero emission valley). L’occasion également d’annoncer un partenariat stratégique avec Hyliko.

Avec 600 exposants attendus et un programme enrichi, Hyvolution entend être "le point de rencontre des leaders mondiaux de l’hydrogène". Le salon se tiendra à Paris du 28 au 30 janvier 2025.

Le constructeur allemand a obtenu 226 millions d'euros de subventions de la part du gouvernement et de régions d'Allemagne. Ce financement doit aider Daimler Truck à produire 100 camions à pile à combustible hydrogène, livrables dès fin 2026.

Lors des Rencontres de la Filière, organisées le 10 octobre 2024 par la FFC, les principaux acteurs du secteur du véhicule industriel se sont réunis pour débattre des enjeux de la transition énergétique. Des perspectives de l’hydrogène aux défis du moteur thermique, tour d’horizon des solutions à venir.

Selon une note d'analyse de France Stratégie, 35,7 milliards d’euros sont nécessaires pour décarboner les transports routiers jusqu’en 2030. Environ 10 %, soit 3,2 milliards d’euros, doivent être investis pour les poids lourds.

Ford Trucks a exposé son F-Line électrique dans les allées du salon de l'IAA de Hanovre. Il sera mis à la route en 2025. Le constructeur a également montré son nouveau moteur thermique particulièrement performant : l'Ecotorq Gen2.

Le logisticien va encore plus loin dans sa stratégie de décarbonation du transport. Il acquiert Air Flow, entreprise spécialiste de l'acheminement et du stockage de l’hydrogène et des gaz industriels. Modalis vise ainsi 100 millions d'euros de chiffre d'affaires en 2024. 

Le constructeur lance sur les routes allemandes cinq Mercedes-Benz GenH2 Truck. Ces camions à pile à combustible seront exploités par des clients de Daimler Truck pendant un an. Ces essais doivent permettre d'accélérer le développement de cette technologie.

Le constructeur suédois sera présent à l'IAA d'Hanovre en septembre 2024. Volvo Trucks y présentera notamment huit camions représentant ses diverses technologies.

Le constructeur allemand présentera à l'IAA d'Hanovre (Allemagne), du 17 au 22 septembre 2024, son nouveau service de recharge : Charge&Go. MAN dévoile des nouveautés tant sur l'électrique que le thermique, avec une chaîne cinématique plus performante, tout en dévoilant de nouveaux systèmes de sécurité.

Le verdissement du parc de poids lourds européen s’annonce plus long que prévu selon l’étude Vision’Air. Réalisé par la FFC avec le cabinet BDO, ce rapport estime que les motorisations "zéro émission" ne concerneront que 35 à 40 % des ventes de véhicules neufs à horizon 2030. Un chiffre inférieur aux prévisions des principaux constructeurs.

L'entreprise créée par Daimler Truck et le groupe Volvo a démarré la production pilote de ses systèmes de piles à combustible. Cellcentric veut désormais être prêt pour la grande échelle, et pense aussi à la fin de vie de ses produits.

Michelin et HYmpulsion ont réuni les clients finaux et les transporteurs concernés par le projet d’Autoroute Hydrogène Alpine afin de leur présenter l’avancement des technologies poids lourds en hydrogène.

À l’occasion du salon ACT Expo qui s’est déroulé en mai 2024 à Las Vegas, Symbio, le fabricant de systèmes de piles à combustible, a présenté son premier poids lourd à hydrogène, en partenariat avec Michelin.

Le constructeur suédois est en pleine phase de développement de ses camions équipés de moteurs à combustion propulsés à l’hydrogène. Volvo Trucks prévoit un début des essais sur route en 2026, avant une commercialisation à la fin de la décennie.

MAN annonce le lancement d’une série limitée de 200 poids lourds avec un moteur à combustion à hydrogène. Ces camions seront livrés en Allemagne, aux Pays-Bas, en Norvège, en Islande et dans certains pays hors de l’Europe dès 2025.

Toujours septième constructeur sur le marché français des plus de 16 tonnes, Iveco s'y classe cependant deuxième en immatriculations de camions roulant aux énergies alternatives. Le constructeur devrait notamment mettre à la route ses premiers véhicules à piles à combustible en 2024.

L'autocar Iveco Crossway NF 80 rétrofité à l'hydrogène par GCK Mobility a passé tous les tests d'homologation de l’Utac et du CNRV. Il s'agit d'une première pour un tel véhicule destiné à une production en série.

Le président de la Région Auvergne-Rhône-Alpes (Aura), Laurent Wauquiez, vient de passer une première commande de 16 cars rétrofités à GCK Mobility pour un montant de 8,5 millions d’euros. Au total, c’est un marché de 50 cars à hydrogène qui a été conclu.