biocarburant

Craignant une concurrence trop forte pour le B100 et les producteurs français, le rapporteur général du budget Philippe Juvin veut supprimer l'article prévoyant une réduction de l'accise du HVO. Les débats ont repris en commission à l'Assemblée nationale pour le budget 2026.

Les Transports Zanon, basés à Sassenage en Isère, ont passé l'intégralité de leur flotte de camions au B100, quatre ans après avoir commencé avec ce biocarburant. Oleo100 a installé une seconde cuve chez le transporteur pour assurer 15 jours d'autonomie sur site.

Le Sénat a bloqué la hausse de la fiscalité sur le B100, tout en adoptant une réduction supplémentaire de taxe sur le HVO. Le cadre fiscal des biocarburants devrait ainsi rester favorable en 2026, une perspective accueillie avec soulagement par les transporteurs.

La Commission européenne a présenté son Plan d’investissement pour un transport durable dans les domaines de l'aviation et du maritime. L'IRU et FuelsEurope dénoncent l'absence du transport routier dans les moyens conséquents prévus en faveur des carburants durables.

La hausse des taxes sur les biocarburants, dont le B100, a été déboutée par les députés à l'Assemblée nationale. Une nouvelle victoire pour les acteurs du transport ayant opté pour cette énergie alternative.

Le 21 octobre 2025, c'est tout un secteur, par la voix de ses organisations professionnelles, qui se réjouit de la suppression de l’article 5 du projet de loi de finances 2026, sur la fiscalité des biocarburants. Pas de taxe supplémentaire sur le B100, donc ? La vigilance reste de mise.

Union TLF, FNTR, OTRE et FNTV communiquent ensemble pour critiquer le projet de loi de finances 2026. Celui-ci vise à supprimer des dispositifs de soutien aux énergies alternatives, dont les biocarburants.

Bolloré Energy annonce l’arrivée de Julien Hérou en qualité de directeur supply & biocarburants depuis le 1er octobre 2025. Cette nomination intervient alors que le groupe s’est engagé dans la diversification de ses sources d’énergie et l’intégration progressive des biocarburants dans ses offres.

Prenant en référence une étude de Cerulogy, Transport & Environnement (T&E) critique vivement les biocarburants. L'organisation estime que leur production génère plus de CO2 que les carburants fossiles, et que la quantité de terres brûlées est un sacrifice en nourriture énorme, ce qu'une priorité à l'électrification pourrait largement éviter.

Le projet de budget 2026 de Sébastien Lecornu, Premier ministre démissionnaire, prévoyait de supprimer les tarifs d’accise préférentiels applicables aux biocarburants, dont le B100, selon Contexte. Les organisation professionnelles avaient déjà alerté le gouvernement sur ce sujet.

L'entreprise basée à Saint-Avold en Moselle (57) a choisi d'équiper une partie de sa flotte avec le PUR100, biocarburant B100 développé par Altens. Heintz Transports compte convertir le tiers de sa flotte d'ici fin 2025.

Le B100 connaît un immense succès chez Fioul 83. Selon une récente étude, l'entreprise varoise se hisse sur le podium des distributeurs nationaux du carburant 100 % végétal, témoignant de son engagement dans la transition énergétique.

Le spécialiste du carburant bas carbone Altens annonce disposer d'un nouveau site de stockage dédié au HVO100 près de Bordeaux (33). Ce sixième dépôt partenaire a une capacité de 4 760 m3.

Après le rapport de la Direction générale des entreprises (DGE) décrédibilisant les biocarburants face à l'électrique pour décarboner le transport routier, six organisations professionnelles, dont l'OTRE et la FNTR, dénoncent un document "arbitraire".

À la suite de l'étude de la Direction générale des entreprises (DGE) contestant l'efficacité énergétique des biocarburants, la FNTR dénonce des conclusions "hâtives et partiales". L'organisation craint que le secteur n'en pâtisse vivement.

Selon un rapport de la Direction générale des entreprises (DGE) sur les énergies alternatives dans le transport, seule la technologie électrique à batteries aurait un intérêt environnemental, économique et de souveraineté. Les biocarburants et le GNV afficheraient des performances extrêmement faibles.

Interrogé sur la neutralité technologique dans le transport routier lourd lors d'une session de questions au gouvernement, Marc Ferracci, ministre de l’Industrie et de l’Énergie, a plaidé pour le mix énergétique, mettant notamment l'accent sur l'hydrogène.

Plus de 20 entreprises, dont DAF, Daimler et Iveco, ont participé à un tour d'Europe pour démontrer le potentiel de réduction des émissions de CO2 offert par les carburants renouvelables.

Face aux enjeux de décarbonation qui se dressent face aux transporteurs, plusieurs experts vous éclairent sur les différentes énergies disponibles et leur accessibilité. Découvrez l'émission présentée par Florent Le Marquis, journaliste du JPL, et sponsorisée par AS 24.

Le Journal du Poids Lourd a réuni quatre acteurs pour parler d'un sujet majeur du transport routier : le mix énergétique. Cette émission, qui a vocation à donner aux transporteurs les clés pour réussir au mieux leur transition énergétique, sera diffusée en ligne le jeudi 19 juin 2025 à 11h.

GRDF a réuni transporteurs, constructeurs et partenaires de la filière gaz le 15 mai 2025 sur le circuit de Dreux pour une journée d’essais et d’échanges dédiée au bioGNV. Objectif : faire la pédagogie de cette solution renouvelable est déjà opérationnelle pour le transport routier.

L’Iricc, pour "Incitation à la réduction de l’intensité carbone des carburants", remplacera dès 2026 la Tiruert. Ce nouveau dispositif vise à mieux accompagner la décarbonation du secteur des transports. Un changement attendu par de nombreux acteurs de la filière.

Le spécialiste du transport de fonds, Loomis, roule désormais en HVO dans toute l’Île-de-France. Un choix nécessaire pour atteindre son objectif de réduction de 34 % de ses émissions de CO2 d’ici 2027.

Le constructeur suédois dispose d'une solution "B100 exclusif" sur certaines configurations de véhicules neufs. Depuis 2025, Scania propose également le rétrofit sur de nombreux camions produits après 2022.

Le constructeur annonce que différents camions de sa Nouvelle Génération DAF peuvent désormais être livrés avec le moteur MX-13 compatible au B100. Il s'agit des XF, XG et XG+.

Le constructeur reste le numéro deux en France sur le marché des utilitaires et poids lourds de moins de seize tonnes. Moins présent sur les tonnages plus élevés, Iveco mise sur un mix énergétique très large pour les années à venir.

La plateforme logistique régionale normande du groupe E.Leclerc vient d’intégrer le biocarburant HVO 100 à sa flotte, afin de poursuivre sa dynamique de réduction des émissions de CO2.

Alors que le transport routier longue distance doit accélérer sa transition énergétique, une étude de Carbone 4 confirme que l’électrique s’impose comme l’alternative la plus viable. Pour le cabinet de conseil, cette solution surpasse l’hydrogène et les biocarburants en termes d’efficacité et de rentabilité.

Le transporteur basé dans la Marne a franchi la barre des 2 500 tonnes de CO2 économisées depuis quatre ans, grâce aux 60 % de sa flotte roulant au B100. Les Transports Lebrun effectuent ainsi des livraisons pour des distributeurs de vins de Champagne.

France Mobilité Biogaz et Esterifrance s'unissent dans une note de position commune pour contester la volonté de la Commission européenne d'axer ses efforts sur l'électrification pour décarboner le transport routier. Les deux acteurs plaident pour le bioGNV et les biodiesels de type esters méthyliques d’acides gras (EMAG).

L’Ifpen (IFP Énergies nouvelles) publie son tableau de bord 2024 des biocarburants à travers le monde. L’étude révèle que les alternative au gazole progressent de façon considérable dans le secteur des transports routiers.

Saipol annonce la nomination de Bastien Le Bouhellec à la tête d'Oleo100, pour poursuivre le développement de ce biocarburant 100 % colza français. Il remplace Claire Duhamel, qui rejoint une autre filiale du groupe Avril : Oleon.

Électrique, hydrogène, biocarburants... Les nouvelles énergies ont fait partie des sujets phares dans le monde du transport en 2024. Voici les articles les plus lus sur ces sujets en 2024 sur Le Journal du Poids Lourd.

La coopérative Centre Ouest Céréales fabrique son B100, à Chalandray, près de Poitiers (86). Le colza utilisé est produit dans un rayon de 200 kilomètres : un argument de poids pour la société, qui distribue son coc100 dans toute la France.

Les deux entreprises ont signé la charte d’engagement EVcom du programme EVE. Relais Colis et Ciblex entreprennent ainsi de réduire leurs émissions de gaz à effet de serre sur trois ans, en misant notamment sur les véhicules électriques.

Le transporteur spécialisé dans le fret industriel, le transport spécifique et la location de véhicules a entamé sa transition énergétique. Les Transports Cobigo ont ainsi introduit le B100 fourni par Altens dans son mix énergétique.

Sur les près de 34 000 poids lourds immatriculés en France entre janvier et août 2024, seuls 0,9 % roulent à l'électrique. Une part encore faible, qui ne pourra augmenter que si les aides continuent de suivre. Et, en attendant, les biocarburants doivent poursuivre leur progression.

Un récent rapport de la Commission européenne dévoile les émissions de CO2 des véhicules lourds en Europe. La France se démarque par ses bonnes performances sur les camions de moins de 16 tonnes.

Le diesel renouvelable, connu sous le nom de HVO ou XTL, peut désormais être distribué en stations-services. Un arrêté sur ce carburant de synthèse est paru au Journal Officiel.

Le transformateur de colza Valtris Champlor approvisionnera Altens, le distributeur de solutions bas carbone. Ce dernier distribuera ainsi du B100 entièrement produit en France, à Verdun (55).