Les immatriculations de poids lourds chutent, l'électrique à un tournant

Les immatriculations de poids lourds (+7,5 tonnes) continuent de chuter en France. Selon les chiffres analysés par la Csiam jeudi 10 septembre 2026, 26 065 mises à la route ont été recensées sur les huit premiers mois de l'année (janvier à août). C'est 3,8 % de moins qu'à la même période l'an dernier. Dans le détail, les 7,5 à 16 tonnes ont le plus reculé en proportion (2 080 immatriculations, -24,9 %), quand les plus de 16 tonnes ont davantage résisté (23 985 immatriculations, -1,4 %).

Donnée plus intéressante : les tracteurs mis à la route sont plus nombreux que l'an dernier : 14 922 au 31 août, soit +5,6 %. Ce sont donc les porteurs (11 143 unités, -14,1 %) qui plombent le marché. "La baisse d'activité côté construction, les délais de carrossage et les clients qui attendent pour renouveler leurs flottes sont des raisons", précise Emma Cartier, responsable de la conformité règlementaire et de la branche VI de la Csiam. Autre explication générale, donnée par Benoit Tanguy, président de la Csiam et PDG de Scania France : "La production n'a pas été optimale pour certains constructeurs jusqu'à maintenant, mais un effet de rattrapage se fera ressentir d'ici la fin d'année."

Hausse des immatriculations gazole

Sur le plan des motorisations, le gazole regagne du terrain : il représente 92,1 % des immatriculations de poids lourds entre janvier et août, contre 89,2 % sur l'année 2025. Cela signifie que les énergies alternatives sont en recul : les immatriculations en B100 exclusif sont tombées à 4 % de part de marché (contre 5,4 % en 2025), et le gaz à 1,3 % (2,8 % en 2025). La volatilité des prix de l'énergie est avancée pour justifier ces chiffres. Mais pas uniquement.

"Il y a moins de demande en B100 en raison du flou autour des ZFE, alors qu'avant, il y avait la garantie d'être Crit'Air 1, ce qui favorisait la demande", analyse Franck Rondot, directeur général de DAF Trucks France. Jean-Yves Kerbrat, directeur général de MAN Truck & Bus, complète : "Il y a moins de B100 exclusif, certes, mais nous recensons davantage de demandes en B100 non exclusif, ce qui n'apparaît pas dans les chiffres d'immatriculations, ces carburants étant comptabilisés dans la catégorie gazole, comme le XTL."

Seule énergie alternative en croissance continue, l'électrique atteint 2,5 % du marché des poids lourds (contre 2 % en 2025). Ce sont 646 immatriculations enregistrées au 31 août (+29,7 % par rapport aux huit premiers mois de 2025), dont 375 porteurs (+14 %) et 271 tracteurs (+60,4 %). La Csiam estime à près de 2 100 le nombre de poids lourds électriques en circulation sur les routes françaises.

Plus de 4 % de PL électriques sur l'année complète ?

La hausse des bonifications via les fiches CEE pour l'acquisition de poids lourds électriques, depuis le 1^er juin dernier, devrait fortement se ressentir sur les immatriculations de poids lourds à batteries à la fin de l'année, selon les constructeurs. Les représentants d'EDF affirment avoir enregistré (à fin juillet) 25 % de demandes en fiches CEE en plus que l'an dernier. De quoi avoir une part de marché de l'électrique bondissante sur l'année complète ?

Franck Rondot le pense : "La demande a augmenté grâce à la clarté du process, et tous les constructeurs ont une offre adéquate. D'ici la fin de l'année, vous allez constater une évolution des chiffres. On ne restera pas à 2,5 %, et on ne sera même pas à 3 ou 4 % de part de marché pour l'électrique. La demande est exponentielle." Prenez les paris.

Les priorités électriques de la Csiam

Pour continuer de faire grimper les chiffres, la Csiam affiche quatre priorités majeures. D'abord, conserver ce fonctionnement des CEE au moins jusqu'en 2030, tout en préservant la préférence européenne. Ensuite, préserver la charge utile des poids lourds électriques. "Le poids des batteries génère une perte de charge utile de 10 à 25 % par rapport à un équivalent thermique, dégradant directement la rentabilité des exploitants", déplore Emma Cartier. La Csiam demande de porter à 13 tonnes la charge maximale autorisée sur l'essieu moteur des ensembles routiers électriques de plus de 40 tonnes.

Troisième priorité : créer un cadre économique et réglementaire favorable à l'électrification du TRM, en associant l'ensemble des acteurs de la chaîne de valeur, notamment en fixant une trajectoire d'électrification progressive pour les donneurs d'ordres. Enfin, l'accélération du déploiement des infrastructures de recharge est espérée.