Camions à hydrogène : la filière se réunit pour changer d'échelle

"Pour décarboner les 6 millions de camions en circulation en Europe, qui consomment actuellement 60 millions de tonnes de diesel par an, l'électrique à batteries aura ses limites. Il faudrait environ 500 térawattheures d'énergie, soit la consommation électrique annuelle totale de l'Allemagne." Karin Radström, PDG de Daimler Truck, a posé les bases pour démarrer la conférence commune entre huit acteurs du secteur hydrogène lors de l'IAA d'Hanovre, le 15 septembre dernier.

Bosch, Daimler Truck, Volvo Group, Toyota Motor Corporation, Air Liquide, TotalEnergies, Teal Mobility et MB Energy étaient ainsi réunis sur scène pour promouvoir d'une même voix cette énergie. "Chez Daimler Truck, nous sommes convaincus que nous avons besoin à la fois de camions électriques et à hydrogène pour décarboner l'Europe", a insisté Karin Radström, rappelant que le constructeur avait déjà produit une première série de 100 camions Gen H2 (dont 50 déjà vendus) et prévu d'investir plusieurs centaines de millions d'euros dans la technologie d'ici la fin de la décennie. "Comme pour l'électrique, nous voulons participer à l'ensemble de l'écosystème pour avoir un TCO compétitif", conclut-elle.

La technologie est prête, reste à baisser les coûts

Dans cet écosystème, on retrouve aussi des acteurs comme Bosch. Selon l'équipementier, la technologie est déjà prête. "Tous les véhicules qui roulent avec notre système ont parcouru à ce jour plus de 30 millions de kilomètres. La technologie est là : nous n'avons pas besoin de l'inventer, nous devons l'utiliser. […] En revanche, nous devons absolument faire baisser les coûts, et nous ne pouvons y parvenir qu'en passant à l'échelle", a développé Markus Heyn, président et CEO de Bosch Mobility.

Pour partager les coûts de R&D et produire des piles à combustible à grande échelle, Daimler Truck et Volvo Group s'appuient sur leur joint-venture Cellcentric, récemment rejointe par Toyota Motor Corporation. Les trois dirigeants étaient présents à l'IAA. "Lorsque nous pourrons descendre à un prix cible de 6 € par kilogramme d’hydrogène en Europe, nous aurons le modèle économique nécessaire pour faire notre part sur les véhicules", a avancé Martin Lundstedt, président et CEO du groupe Volvo. Hiroki Nakajima, vice-président de Toyota, rappelle quant à lui que la pile à combustible répond spécifiquement aux besoins du transport lourd : autonomie, forte charge utile et ravitaillement rapide.

Qui de la production et distribution d'énergie ?

Du côté de l'énergie, Air Liquide a annoncé renforcer sa production amont avec un électrolyseur de 20 MW à Oberhausen (Allemagne) et le démarrage d'un site de 200 MW en Normandie. L'amont de la chaîne de valeur monte en puissance très rapidement [...] Mais pour réussir, nous avons besoin de synchronisation entre la chaîne d'approvisionnement et le déploiement des camions", affirme Armelle Levieux, vice-présidente Innovation & Technologie d’Air Liquide.

Les huit dirigeants réunis à l'IAA. ©JPL/FLM

Pour ce qui est de la distribution, Teal Mobility (fondée par TotalEnergies et Air Liquide) pilote un réseau de 16 stations dans 5 pays sous marque. "En tant qu'opérateur de stations de ravitaillement, nous nous situons à la croisée des chemins entre la chaîne d'approvisionnement en hydrogène et le déploiement des camions. […] Notre stratégie est de développer et de dérisquer nos infrastructures en étroite collaboration avec les constructeurs", développe Nicolas Garnier, CEO de Teal Mobility.

Des aides demandées

L'ensemble des acteurs présents pour cette conférence ont bien entendu demandé un soutien politique clair à l'échelle européenne pour les aider à développer la mobilité hydrogène. Parmi les pistes : subventions à l'achat des véhicules et des stations, aides à l'électrolyse et exonération de la taxe sur l'énergie pour l'hydrogène, etc.

"En fin de compte, ce sont les clients qui décideront et qui joueront le rôle décisif pour faire passer ces solutions à l'échelle", conclut Antoine Tournand, vice-président mobilités hydrogène et gaz chez TotalEnergies.