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Le projet de loi-cadre du ministère des Transports expose une volonté de flécher les ressources tirées des péages routiers directement vers le secteur. Cela permettra notamment d'accélérer le déploiement des infrastructures de recharge pour les poids lourds électriques.

Le projet de loi-cadre pour le transport a été dévoilé par le cabinet du ministre des Transport lundi 12 janvier 2026. Il laisse apparaître plusieurs mesures pour le transport routier de marchandises (TRM), dont une obligation de recours croissant aux camions zéro émission par les chargeurs, jusqu'à 30 % en 2035.

En marge de la présentation du projet de loi-cadre pour le transport, nous avons demandé au cabinet du ministre si la France comptait mettre en place l'exemption de péage routier pour les poids lourds zéro émission, dont électriques. Non, ce n'est pas au programme !

Craignant une concurrence trop forte pour le B100 et les producteurs français, le rapporteur général du budget Philippe Juvin veut supprimer l'article prévoyant une réduction de l'accise du HVO. Les débats ont repris en commission à l'Assemblée nationale pour le budget 2026.

Face au retard des infrastructures de recharge, la Commission européenne propose d'assouplir les règles de calcul des crédits d'émissions de CO2. Une flexibilité bienvenue pour les constructeurs de camions, qui pourront générer davantage de "munitions" avant l'échéance cruciale de 2030.

Le Conseil et le Parlement européens se sont accordés sur un nouveau règlement qui étend pour la première fois les obligations de recyclage et de traçabilité aux camions et poids lourds. L'ensemble du parc roulant est désormais concerné, avec des échéances précises et des objectifs contraignants.

À quelques jours du vote européen sur les méga-camions, un compromis semble redessiner les règles du jeu pour les transporteurs. La France obtient la possibilité de tenir ces "gigaliners" à distance tout en acceptant un assouplissement transfrontalier pour les 44 tonnes "zéro émission".

La hausse des taxes sur les biocarburants, dont le B100, a été déboutée par les députés à l'Assemblée nationale. Une nouvelle victoire pour les acteurs du transport ayant opté pour cette énergie alternative.

Invité de la soirée de l'OTRE aux côtés de quatre de ses prédécesseurs, Philippe Tabarot a réaffirmé son engagement à mener une loi-cadre pour le transport. Le ministre entend notamment mieux flécher les ressources tirées du secteur pour les réinvestir dans celui-ci.

Alors que les premiers objectifs Vecto de réduction d'émissions de CO2 des constructeurs de véhicules industriels devraient être atteints sans difficulté, l'échéance 2030 s'annonce presque inatteignable. Il en est de même pour les fabricants de remorques et semi-remorques. D'autres réglementations annoncées font aussi grincer des dents.

Le 21 octobre 2025, c'est tout un secteur, par la voix de ses organisations professionnelles, qui se réjouit de la suppression de l’article 5 du projet de loi de finances 2026, sur la fiscalité des biocarburants. Pas de taxe supplémentaire sur le B100, donc ? La vigilance reste de mise.

L'organisation professionnelle a présenté à Bruxelles son "Guide de la réglementation européenne du transport et de la logistique". Cet ouvrage de l'Union TLF entend ainsi aider les transporteurs à mieux décrypter les politiques européennes sur le secteur.

Union TLF, FNTR, OTRE et FNTV communiquent ensemble pour critiquer le projet de loi de finances 2026. Celui-ci vise à supprimer des dispositifs de soutien aux énergies alternatives, dont les biocarburants.

Alors que les députés européens ont validé la prolongation d'exemption de péages routier pour les poids lourds zéro émission jusqu'au 30 juin 2031, la France n'utilise pas cette possibilité. L'ACEA aimerait le contraire, ainsi que pour les autres pays qui n'y ont toujours pas recours.

Le projet de budget 2026 de Sébastien Lecornu, Premier ministre démissionnaire, prévoyait de supprimer les tarifs d’accise préférentiels applicables aux biocarburants, dont le B100, selon Contexte. Les organisation professionnelles avaient déjà alerté le gouvernement sur ce sujet.

Une proposition de directive de la Commission européenne prévoit de faire passer les camions électriques utilisant un générateur à carburant de la classe 5 d'émissions de CO2 à la classe 1. Cela leur ferait perdre plusieurs avantages offerts aux poids lourds à batteries.

Alors que la mesure devait arriver à échéance au 31 décembre 2025, la possibilité pour les États de l'Union européenne d'exempter les poids lourds zéro émission de péages routiers va être prolongée. La "directive Eurovignette" devrait rester valable jusqu'au 30 juin 2031.

Les dirigeants des constructeurs de camions étaient invités par la Commission européenne pour parler de l'avenir de la filière. Il en est ressorti diverses priorités, comme des incitations financières et une uniformisation des règlements. Un groupe de travail va être créé.

Cinq des sept grands constructeurs de poids lourds en Europe vont parvenir à réduire de 15 % leurs émissions de CO2 cette année selon la dernière étude de l'ICCT. Daimler Truck et Iveco ont, en revanche, plus de mal à atteindre cet objectif.

À l'aube de débats européens sur l'avenir de l'industrie automobile, l’Association des constructeurs européens d’automobile (ACEA) fait pression sur la Commission sur les besoins en législations précises et incitations financières pour démocratiser les poids lourds électriques.

L'incitation à la réduction de l’intensité carbone des carburants (Iricc) doit remplacer la taxe incitative relative à l’utilisation de l’énergie renouvelable dans les transports (Tiruert). Initialement prévue pour 2026, sa mise en place est repoussée au 1er janvier 2027.

Un arrêté gouvernemental modifie les objectifs de camions à électrifier dans le cadre du programme E-Trans. De 2 100 unités, les ambitions chiffrées s'élèvent désormais à 1 900 véhicules lourds à batteries.

Alors que de nombreux députés avaient voté en faveur de sa suppression en mars 2025, l'Afit (Agence de financement des infrastructures de transport) n'a pas encore totalement disparu. La commission mixte paritaire pourrait la sauver.

Les organisations professionnelles critiquent vivement le rapport Ambition France Transports publié mercredi 9 juillet 2025. La FNTR, l’OTRE et l’Union TLF parlent d'un "concours Lépine de la taxe", avec notamment une volonté de renforcer la TICPE et multiplier les écotaxes régionales.

Le rapport de la grande conférence Ambition France Transports a été dévoilé ce mercredi 9 juillet 2025. Suppression de la TICPE, écotaxe… les sujets abordés déplaisent à l'Union TLF.

De nouvelles discussions liées au transport lourd doivent avoir lieu au sein de la Commission européenne, sous l'impulsion du Danemark. Au menu : augmentation du poids maximum autorisé des camions zéro émission et charge maximale sur l'essieu moteur.

Pas moins de douze fédérations professionnelles, dont l'Union TLF et l'OTRE, ont signé un communiqué commun pour contester un amendement au projet de loi de simplification de la vie économique. Ce dernier vise à soumettre les entrepôts logistiques et de e-commerce à une autorisation d’exploitation commerciale (AEC).

Un arrêté a été publié au Journal officiel pour réviser les fiches CEE (certificats d'économies d'énergie) offrant des aides financières à l'acquisition de poids lourds électriques. Il s'agit surtout d'encadrer l'obtention des montants alloués.

Actrice de la conférence Ambition France Transports sur le financement des infrastructures de mobilités, l'Union TLF a présenté l'ensemble de ses revendications pour le transport routier de marchandises.

Le Conseil européen a travaillé sur un compromis pour l'autorisation de la circulation transfrontalière des camions de 44 tonnes. Sauf s'il est prouvé qu'ils ont des incidences négatives sur la route, ces poids lourds devraient pouvoir circuler aux frontières, à condition d'être au minimum Euro 4.

L'Organisation des transporteurs routiers européens (OTRE) dévoile ses douze propositions pour le secteur, alors que vient de démarrer la grande conférence Ambition France Transports.

"Ambitions France Transports" démarrera le 5 mai 2025 à Marseille. Cette conférence sur le financement des infrastructures de mobilités, la première depuis 20 ans, se déroulera sur 10 semaines, avec plusieurs thématiques.

Un amendement a été voté pour supprimer l'Afit (Agence de financement des infrastructures de transport). Le ministre des Transports, Philippe Tabarot, a fait part de son désaccord.

Dominique Bussereau a été nommé président de la conférence sur le financement des infrastructures de mobilités, qui sera intitulée "Ambition France Transports" et débutera en mai 2025. Philippe Tabarot, ministre des Transports, espère une bonne redirection des ressources vers le secteur du transport.

Alors que les États européens ne s'accordent pas sur le sujet, Transport & Environment dévoile une étude analysant la charge supplémentaire que pourraient supporter les camions électriques pour compenser le poids des batteries, tout en n'impactant pas les infrastructures routières. L'ONG préconise l'autorisation d'une surcharge de 3 tonnes.

France Mobilité Biogaz et Esterifrance s'unissent dans une note de position commune pour contester la volonté de la Commission européenne d'axer ses efforts sur l'électrification pour décarboner le transport routier. Les deux acteurs plaident pour le bioGNV et les biodiesels de type esters méthyliques d’acides gras (EMAG).

Interpellé par un député, Philippe Tabarot, le ministre chargé des Transports, a assuré ne pas totalement fermer la porte aux "méga-camions" en France. Mais il assume ne pas en être "fan", craignant notamment pour l'état des routes.

Auditionné par la commission du développement durable de l’Assemblée nationale, Philippe Tabarot a déploré que l'annulation de l'écotaxe en 2014 ait privé l'Afit de cinq milliards d'euros. Le ministre chargé des Transports explique qu'il regardera "avec attention" la mise en place de la mesure en Alsace.

Avec un budget exécuté de 4,8 milliards d’euros en autorisations d’engagement, l’Agence de financement des infrastructures de transport de France (Afit) a atteint un niveau inédit en 2024. Toutefois, des ajustements budgétaires ont contraint ses perspectives pour 2025.

Le président et PDG de Scania, Christian Levin, a été élu président du conseil d'administration des véhicules industriels de l'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA) pour l'année 2025.