Écotaxe poids lourds : la colère des transporteurs de l'Est ne faiblit pas

La rupture semble consommée dans le Grand Est. Après une première mobilisation conséquente le 15 octobre à Metz (57), les transporteurs espéraient des réponses quant à leurs inquiétudes liées à l'instauration du R-Pass en Alsace, prévue le 1^er janvier 2027, et de l'écocontribution poids lourds (ECPL) dans le Grand Est, le 2 avril.

Les organisations quittent la table des discussions

Les représentants de la FNTR, de l'Union TLF et de l'OTRE ont été reçus lundi 9 novembre 2026 par les vice-présidents du Grand Est chargés des Transports et de l'Économie. Regrettant l'absence du président de Région et l'absence de réponses concrètes sur l'impact économique de ces écotaxes, les organisations professionnelles ont décidé de quitter la table des discussions.

"L'enjeu économique est considérable : selon les trajets concernés, l'écotaxe pourrait représenter entre 9 et 13 % du prix de vente du transport", rappelle la FNTR. L'écotaxe poids lourds arrive par ailleurs dans un contexte d'exploitation dégradé par la hausse des prix des carburants et des marges au plus bas pour la profession.

Voies de remplacement interdites

Deux autres points sont dénoncés. D'abord, le fait que les interdictions de circulation prises par les communes limitrophes des axes soumis à taxation se multiplient pour éviter que les camions n'empruntent ces voies. Ensuite, les négociations tarifaires 2027 avec les chargeurs se déroulent actuellement sans aucune certitude sur la répercussion obligatoire de la taxe.

"Les entreprises n'ont tout simplement pas les moyens d'absorber la charge supplémentaire. Tant qu'un mécanisme de répercussion obligatoire et effectif n'est pas garanti, nous demandons la suspension de l'ECPL", conclut Brigitte Kempf, coprésidente de la FNTR Alsace et dirigeante des Transports Kempf.