SuperPanther vise 100 camions électriques en France en 2027

Ce n'était pas le stand de constructeur chinois le plus imposant, mais l'offre apparaît déjà structurée. SuperPanther était présent à l'IAA 2026, à Hanovre, pour présenter à l'Europe son eTopas 600. Les premiers exemplaires de ce tracteur électrique ont déjà été déployés en Allemagne et en Autriche.

En France, une équipe dédiée se met en place avec l'arrivée récente de Christophe Batenaire (ex-Ford Trucks et ex-Windrose) à la direction commerciale. "SuperPanther est le premier constructeur chinois à arriver avec un vrai camion et une vraie équipe dédiée", confie-t-il.

Un assemblage et des composants européens

Pour s'imposer en Europe – et en France – SuperPanther veut s'adapter aux standards continentaux. Le tracteur 4×2 est assemblé sur le site de Steyr, en Autriche, où la production en série a démarré cet été. Le véhicule intègre de nombreux composants issus d'équipementiers européens comme Continental, Schaeffler ou ZF. Il s'équipe de pneumatiques Michelin et repose sur un châssis en aluminium. Avec tous ces éléments, SuperPanther est confiant pour accéder aux aides à l'acquisition des camions électriques.

Le poids lourd est homologué pour l'Europe et s'appuie sur une chaîne cinématique maîtrisée en interne : gestion électronique, moteur e-axle à deux rapports, pompe à chaleur… tout vient de SuperPanther. Les batteries LFP (620 kWh) viennent de CATL. Surtout, SuperPanther annonce une consommation d'environ 0,94 kWh/km. L'autonomie opérationnelle avoisine les 550 km. Côté recharge, deux prises CCS permettent une puissance cumulée allant jusqu'à 616 kW. Le camion est aussi adapté à la recharge MCS. Côté confort, enfin, les rétroviseurs MirrorCam à vision nocturne sont de série, tout comme les sièges chauffants et les nombreux rangements.

SuperPanther s'appuie sur des composants européens ou fabriqués en interne pour une bonne partie de son camion. ©JPL/FLM

Les dirigeants du constructeur l'assurent : l'eTopas 600 a été pensé dès l'origine pour la technologie électrique. Michael Ruf, président Europe de SuperPanther, parle d'un camion "born electric" : "Cela signifie concevoir le véhicule autour de l’énergie électrique dès le départ, et non convertir un camion conventionnel en lui ajoutant un moteur et une batterie."

Une centaine d'eTopas 600 en France d'ici fin 2027 ?

En France, des essais auprès des transporteurs sont programmés dès cet automne, avant des premières livraisons prévues fin 2026 ou début 2027. "Notre volonté est de toucher les grosses flottes en priorité, précise Christophe Bastenaire. Notre objectif est de livrer les premiers eTopas d'ici la fin 2026 ou début 2027, et d'atteindre les 100 camions en France en fin d'année prochaine. Maintenant que les infrastructures de recharge se sont développées, il y a moins de blocage." À l'échelle continentale, SuperPanther vise 1 000 immatriculations en 2027.

Sur le plan économique, SuperPanther entend marquer des points face à la concurrence : "On devrait être en dessous des camions européens en termes de prix, souffle Christophe Bastenaire. Avec la recharge au dépôt, on aura un TCO très, très compétitif".

Pour l'après-vente, SuperPanther a conclu un partenariat avec le réseau Alltrucks, adossé à un dépôt de pièces détachées basé aux Pays-Bas. L'entreprise s'appuiera également sur les infrastructures existantes des clients : "Nous allons miser sur les ateliers intégrés des transporteurs. De plus, sur un camion électrique, il y a beaucoup moins à entretenir que sur un thermique", conclut Christophe Bastenaire.