Le recours à la location longue durée (LLD) pour les véhicules industriels ne faiblit pas. Mais à l’heure de la décarbonation des flottes, ce mode de financement et de services doit redéfinir sa proposition de valeur, notamment face à l’essor de l’électromobilité, encore naissant mais réel.
La conversion à l’électromobilité représente un investissement conséquent pour les transporteurs, qu’il s’agisse de l’acquisition des véhicules ou des infrastructures de recharge. L’approvisionnement en itinérance constitue également une contrainte supplémentaire. Entre adaptation des organisations et recherche d’un TCO soutenable, la profession avance, mais sans précipitation. 
Les transporteurs n’ont plus le choix. Face à des exigences réglementaires croissantes et à la pression des chargeurs sur les émissions de scope 3, ils doivent mesurer, piloter et justifier leur empreinte carbone. La télématique s’impose progressivement comme l’outil central de cette stratégie. 
Confronté à la baisse d'activité du transport routier et à une conjoncture tendue, le marché du lavage poids lourd cherche à préserver sa rentabilité. Les volumes reculent, les investissements ralentissent, mais les acteurs historiques continuent d'innover pour garder le cap. Entre équipements plus performants, délégation de la prestation et réflexion sur le recyclage, le secteur avance, malgré les turbulences. 
Au cœur de la digitalisation du TRM, la télématique relie les véhicules à l'exploitation pour optimiser la performance, réduire les coûts et répondre aux exigences des chargeurs. La technologie continue d'évoluer, notamment grâce à l'IA, mais se heurte encore à des barrières qui freinent son adoption massive. 
Devant les méandres de la réglementation et les contraintes de toutes sortes qui s'abattent sur eux dans les villes, les transporteurs ne désarment pas. Jonglant entre mix énergétique et recours à des modes de transport alternatifs, ils s'adaptent, encore et toujours… 
En dépit d'une conjoncture difficile pour les transporteurs routiers, marquée notamment par un net ralentissement des investissements, le marché des lubrifiants parvient à maintenir le cap en volume. Un constat valable pour l'ensemble de l'année 2024 comme pour l'exercice en cours. Sur le plan technique, l'actualité se concentre surtout sur la réduction de l'empreinte carbone avec l'arrivée de produits issus de la régénération. 
Une enquête du CNR révèle que les transporteurs ont massivement investi le champ de la logistique ces dernières années. Bien plus qu'une simple variable d'ajustement, celle-ci est devenue un maillon essentiel de leur stratégie globale. 
Avec des cartes carburant désormais multi-énergies, les opérateurs élargissent leur réseau d'acceptation. Ces supports de paiement, qui tendent aussi à se dématérialiser, offrent aux transporteurs davantage de sécurité et une gamme croissante de services digitalisés. 
Dopé à l’intelligence artificielle et toujours plus connecté à l’écosystème numérique du TRM, le TMS gagne en performance. Grâce à de nouveaux automatismes, il accompagne plus efficacement les exploitants. En parallèle, son modèle économique évolue vers une tarification à l’usage, favorisant son adoption par les PME du transport. 
Sur le marché très concurrentiel des badges poids lourds pour le paiement des péages, les émetteurs redoublent d’initiatives pour se différencier. Au cœur des innovations : l’extension géographique des dispositifs et l’enrichissement des services connectés autour de la géolocalisation et de l’analyse de données. Les Pays-Bas rejoindront prochainement la liste des pays couverts. 
Attaques par rançongiciel, usurpation de RIB, déni de service… Le transport routier de marchandises est devenu une cible de choix pour les cybercriminels. Face à cette menace croissante, les entreprises du secteur musclent leurs défenses et partagent leurs retours d’expérience. 
L'intelligence artificielle devient la norme dans les logiciels et systèmes informatiques des transporteurs. Grâce au traitement et à l'analyse automatique des données, elle promet de révolutionner les processus de travail en effectuant de nombreuses tâches quotidiennes chronophages. Mais le TRM est-il prêt à embarquer ce nouveau compagnon de route ? 
Depuis août 2023, le chronotachygraphe 1Cv2 s'impose progressivement à bord des camions, en réponse aux nouvelles exigences du paquet Mobilité de l'UE. Doté de fonctionnalités avancées, notamment la géolocalisation automatique des franchissements de frontière, il vise à renforcer le contrôle du cabotage et à harmoniser les règles du transport international. 
Après un recul très marqué l'an passé sur les volumes, l'exercice en cours se caractérise plutôt par un retour à la normale. Cette résilience bienvenue est notamment due au vieillissement des flottes, une tendance similaire à celle du parc automobile. Côté technique, la baisse de la viscosité demeure plus que jamais à l'ordre du jour, dictée pour partie par les normes européennes. 
Caractérisé par une stabilité chronique, le marché du lavage de poids lourds doit à présent composer avec une redistribution des cartes du côté de certains fabricants. Sur le terrain, la prestation en interne tient toujours la dragée haute à la sous-traitance, dans un contexte environnemental pour le moment favorable. 
Entre de nouvelles générations de télébadges, l'extension des gammes et des outils digitaux perfectionnés de gestion du péage et de la flotte, les opérateurs de télépéage continuent d'innover. Ils améliorent leurs offres tout en poursuivant leur stratégie d'interopérabilité étendue de leurs solutions. 
Soutenu par les chargeurs dans le but de décarboner les transports et de pallier le manque de moyens du routier, le multimodal se développe dans l'Hexagone, soutenu par les aides de l'État ainsi que par l'ouverture de lignes ferroviaires et fluviales. 
Pénalisé par un contexte inflationniste, le marché du pneumatique poids lourd, à l'image du secteur du transport, peine à se redresser. Pour les marques premium, l'enjeu reste de valoriser le produit multivie ainsi que leur gamme de services. 
