DAF Trucks revoit le positionnement de ses batteries pour gagner en charge utile

13,5 % de part de marché et 47 000 camions produits en 2025 : c'est sur ces chiffres que Jim Walenczak, président de DAF Trucks, a lancé l'IAA 2026 à Hanovre pour le constructeur néerlandais. "Nous avons le catalogue le plus moderne sur le marché pour offrir des solutions bas carbone à nos clients", a-t-il avancé.

Nouveauté côté batteries

L'an dernier, DAF Trucks a été récompensé du Truck of the Year pour ses camions électriques. Le constructeur continue d'élargir son offre en présentant une nouvelle innovation, concernant l'architecture des batteries : le pack situé sous la cabine est retiré pour être repositionné avec les autres à l'arrière du camion. Le but : optimiser la répartition des masses.

"Le retrait de la batterie réduit le poids à vide sur l'essieu avant de 700 kilos et peut augmenter la charge utile jusqu'à 2,3 tonnes, exploitant ainsi pleinement l'autorisation de PTAC supplémentaire pour les véhicules électriques", précise Jeroen van den Oetelaar, ingénieur en chef de DAF. En complément du 100 % électrique, ce dernier a confirmé que DAF Trucks poursuivait le développement de solutions hybrides diesel-électrique.

Toujours des développement côté diesel

Outre l'électrique, le constructeur a rappelé son intention de poursuivre ses efforts sur les motorisations thermiques. Les modèles XD, XF, XG et XG⁺ évoluent pour répondre à de nouvelles applications. DAF présente ainsi un nouveau châssis porteur 10x4 à 5 essieux (avec tandem moteur et essieu fou directeur relevable), associé à un nouvel essieu avant de 10 tonnes (PTAC technique jusqu'à 54 tonnes). Autre nouveauté : une version transport de voitures avec des châssis 4x2 et 6x2 affichant une hauteur abaissée à 83 cm et des cabines XD à toit abaissé ou incliné pour maximiser le chargement au-dessus de la cabine tout en respectant les gabarits.

"La technologie diesel avancée restera la solution la plus efficace et viable pour nombre de nos clients grâce à son efficience remarquable, son coût total de possession compétitif et la disponibilité d'une infrastructure de ravitaillement bien établie à travers le monde", avance Jeroen van den Oetelaar.

DAF Trucks n'a pas présenté que l'électrique sur son large stand à l'IAA : le diesel reste présent, toujours plus efficient. ©JPL/FLM

Service, sécurité, confort

Côté services, Jim Walenczak s'est attardé sur les nouveautés digitales de DAF TruckIQ, qui s'appuie sur la plateforme Paccar Connect pour fournir de nouveaux services numériques. "Grâce au prédiagnostic DAF, avant même qu'un camion n'entre dans l'atelier, le concessionnaire sait déjà ce qui doit être fait. Les mises à jour logicielles à distance permettent à nos conducteurs de réaliser les mises à jour d'une simple pression sur un bouton du tableau de bord. Cela garantit que le camion fonctionne toujours avec le dernier logiciel tout en restant pleinement opérationnel", détaille le dirigeant.

Dernière annonce lors de ce lancement à l'IAA : l'ensemble des véhicules DAF arborera le badge DTE (DAF Transport Efficiency) sur la calandre : à partir de cet automne 2026. Cela traduit les avancées du constructeur en matière de sécurité embarquée : les camions intègrent notamment la détection de somnolence et de distraction, la surveillance de consommation et la mesure du poids embarqué. Le confort est aussi renforcé dans la cabine des XF, XG et XG+, avec un module de rangement 290 litres et un lit de 90 cm de large.