Le Parlement européen veut imposer le recours à 75 % de composants issus de l'UE dans les poids lourds
L'Industry Accelerator Act est en discussion au Parlement européen. Les poids lourds pourraient hériter du même sort que les véhicules légers, avec un besoin de 75 % de composants d'origine UE (hors batteries) pour accéder aux marchés publics ou aux aides visées par le règlement.
L'Industry Accelerator Act veut favoriser la production européenne. ©Iveco
La préférence européenne se précise. En France, l'accès aux fiches CEE, avec des bonifications pouvant dépasser les 100 000 € par véhicule, est depuis quelques mois réservé aux véhicules assemblées dans l'Espace économique européen (EEE).
A l'échelle européenne, l'IAA (Industry Accelerator Act) veut aussi jouer la carte perso. Un amendement a été adopté par le Parlement européen pour pousser à l'acquisition de véhicules produits sur le continent. Ces règles concerneraient notamment certains camions utilisés par des collectivités ou des opérateurs publics, mais aussi les autobus, les véhicules de collecte des déchets, etc.
Des batteries et systèmes électroniques aussi scrutés
Concrètement, il s'agirait d'obliger à ce que les véhicules lourds électriques acheté ou loués dans le cadre de marchés publics respectent les mêmes règles que ce qui sera acté pour les véhicules légers. Le camion devra être composé au moins à 75 % de composants d'origine de l'Union européenne (en valeur, et hors batteries). On ne parle donc pas seulement d'assemblage. Pour les batteries, au moins 20 % de certaines matières stratégiques, par exemple le lithium, devraient être extraites, transformées ou recyclées dans l'Union européenne (UE). Les systèmes électroniques principaux devraient aussi être à au moins 50 % d'origine UE, incluant les logiciels embarqués.
L'objectif affiché : éviter que les budgets consacrés à la décarbonation des transports publics financent des véhicules dont l'essentiel de la valeur est produit hors de l'Union européenne. Les constructeurs européens de poids lourds pourraient en bénéficier, tout comme leurs fournisseurs de batteries, de moteurs électriques, d'essieux et de systèmes électroniques.
En résumé : l'Europe veut des camions à 75 % produits avec des composants européens et des batteries un minimum européanisées pour prétendre à des aides. La contre-attaque face à l'arrivée des Chinois dans le VL pourrait donc s'étendre au PL.
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