IAA 2026 : Mercedes-Benz Trucks mise sur toutes les énergies

À Hanovre, pour l’IAA Transportation 2026, Mercedes-Benz Trucks mettra particulièrement en avant son nouvel eActros Lowliner, une version conçue pour les transports à fort volume. Ce tracteur électrique vient compléter la gamme eActros en ciblant un segment aujourd’hui largement occupé par les modèles diesel à plancher bas, utilisés avec des mégaremorques pour maximiser le volume de chargement.

Disponible avec deux ou trois packs de batteries LFP, le véhicule affiche jusqu’à 621 kWh de capacité embarquée dans sa version eActros 600 Lowliner. Le constructeur annonce une autonomie comparable à celle de l’eActros 600 standard, soit environ 500 km sans recharge intermédiaire dans des conditions d’exploitation longue distance. La variante équipée de deux batteries privilégie quant à elle la charge utile, qui peut atteindre 24 tonnes.

Au-delà du véhicule lui-même, Mercedes-Benz Trucks souhaite démontrer la maturité du transport électrique longue distance. Le chauffeur et créateur de contenus Tobias Wagner, alias Elektrotrucker, lancera depuis le salon un tour du monde à bord d'un eActros 600 spécialement aménagé. Ce voyage de près de 45 000 km, traversant plus de 35 pays, a pour but de tester un camion électrique dans des conditions variées.

L’hydrogène passe à la phase terrain

L’autre vedette du stand sera le NextGenH2 Truck. Ce camion à pile à combustible, alimenté en hydrogène liquide, représente la prochaine étape du programme hydrogène de Daimler Truck. Le constructeur mise sur cette technologie pour les missions nécessitant de longues autonomies et des temps d’arrêt réduits. Selon Mercedes-Benz Trucks, le véhicule pourra dépasser les 1 000 km avec un seul plein d’hydrogène.

Après plusieurs années de développement, le projet entre désormais dans une phase opérationnelle. Une centaine d’exemplaires doivent être produits à partir de la fin 2026 afin d’être exploités chez des clients allemands. Le logisticien Dachser sera le premier à intégrer ces véhicules dans ses opérations. Trois camions seront progressivement déployés depuis son site de Karlsruhe pour assurer des missions de transport longue distance au sein de son réseau national et international.

Le constructeur souligne également les évolutions apportées à cette nouvelle génération, notamment une architecture plus compacte facilitant l’utilisation avec des remorques standard, ainsi que l’intégration de composants déjà éprouvés sur l’eActros 600, comme la nouvelle cabine ProCabin, l’essieu électrique de dernière génération ou encore les systèmes d’assistance à la conduite les plus récents.

Diesel et sécurité toujours au programme

Si l’électrification et l’hydrogène occuperont une place centrale lors du salon, Mercedes-Benz Trucks n’abandonne pas pour autant les motorisations conventionnelles. Le constructeur profitera de l’IAA pour présenter plusieurs développements concernant ses groupes motopropulseurs diesel, sans en dévoiler pour l’heure le détail.

La sécurité constituera également un axe fort de sa communication. Deux nouveaux dispositifs destinés à réduire les risques d’accidents aux intersections seront dévoilés. Développés à partir de l’analyse d’accidents réels, ces systèmes ont vocation à intervenir dans les situations critiques afin d’éviter les collisions ou d’en limiter les conséquences.