Bosch se voit en fournisseur global pour le poids lourd de demain

Bosch veut couvrir l'ensemble des besoins des constructeurs de poids lourds. C'était l'ambition affichée par l'équipementier lors de l'IAA 2026 à Hanovre. Le portefeuille de la marque s'étend des systèmes de propulsion traditionnels et alternatifs (diesel, électrification, pile à combustible et hydrogène) jusqu'à la gestion thermique, les calculateurs Adas, la connectivité ou encore la direction électrifiée.

Bosch compte doubler ses ventes dans le secteur des véhicules utilitaires lourds d'ici 2035, pour passer de quatre milliards d'euros actuellement à environ huit milliards d'euros. À l'heure actuelle, déjà un camion électrique neuf sur trois immatriculé en 2026 est équipé d'un moteur et d'un onduleur Bosch. L'équipementier a d'ailleurs récemment signé un contrat d'envergure avec Daimler Truck pour la fourniture de composants de groupe motopropulseur électrique destinés au camion eActros. "Bientôt, il n'y aura aucun marché dans le monde où vous ne trouverez pas un produit Bosch dans un camion", lance Timo Wenninger, vice-président exécutif des ventes et des opérations pour les véhicules industriels.

Le software-defined truck

Parmi les nouveautés mises en avant sur l'IAA, on soulignera l'intégration des systèmes de traitement de l'air et de freinage pneumatique, un secteur dans lequel Bosch n'intervenait pas jusqu'alors pour les véhicules commerciaux.

Mais le point central des innovations Bosch reste le "software-defined truck" : le transport piloté par logiciel. "Tout ce que l'on fait, c'est soit pour augmenter le temps de disponibilité des véhicules, soit pour réduire le TCO", confie Timo Wenninger. L'équipementier veut ainsi faire fonctionner en synergie des composants auparavant cloisonnés. Exemple : une gestion fluide entre le freinage mécanique et le freinage régénératif. Par ailleurs, un camion connecté peut recevoir de nouvelles fonctionnalités tout au long de son cycle de vie. "Ainsi, le camion ne perd pas de valeur mais gagne au contraire en efficacité d'utilisation", commente le dirigeant.

Aides à la conduite et innovations par énergie

L'intégration technologique se traduit aussi par des innovations en matière d'aides à la conduite (Adas). En 2026, Bosch équipe de série deux constructeurs européens d'un rétroviseur numérique intégrant une caméra de détection de la distraction du conducteur. En 2027, le groupe introduira sa caméra polyvalente MPC4 à fusion de données IA, ou encore son radar de 7ᵉ génération.

Sur un plan plus matériel, Bosch met en avant son essieu électrique rigide à onduleurs en carbure de silicium, et introduit par ailleurs sur le marché un module de ventilateur haute tension (800 V) spécifiquement conçu pour le refroidissement sur mesure des véhicules lourds électriques. Côté hydrogène, des systèmes de piles à combustible intégrés de 100 à 300 kW sont aussi disponibles, tout comme une gamme complète d'injecteurs et de calculateurs pour les moteurs à combustion hydrogène.