Où en sont les constructeurs dans leur trajectoire de réduction des émissions de CO2 ?

Durant l'été 2026, la Commission européenne a publié les données 2024 relatives aux émissions de CO₂ des constructeurs de poids lourds, les mettant en parallèle avec leurs trajectoires de réduction.

Premier enseignement : en moyenne, les poids lourds neufs immatriculés dans l'UE en 2024 émettent 35,2 g de CO₂ par tonne-kilomètre. DAF Trucks, Volvo Trucks ou encore Ford sont au-dessus. Néanmoins, la trajectoire est l'élément le plus important à prendre en compte, compte tenu de la réglementation européenne obligeant les constructeurs à réduire leurs émissions de carbone.

Scania et Volvo Trucks en avance sur leurs objectifs

Ainsi, plusieurs constructeurs étaient, en 2024, en phase avec leur trajectoire de réduction des émissions de CO2 visée. C'était le cas de : DAF Trucks (émissions spécifiques moyennes de CO2 de 41,40 g/tkm en 2024 pour une trajectoire programmée de 41,61 g/tkm) et Renault Trucks (31,63 g/tkm pour 31,90 g/tkm souhaités).

Volvo Trucks était encore plus en avance (38,14 g/tkm pour une trajectoire visée de 39,44 g/tkm), derrière Scania (35,10 g/tkm, trajectoire estimée à 37,78 g/tkm). Les deux constructeurs suédois bénéficient ainsi du plus de crédits d'émissions pour les prochaines échéances.

Daimler en bout de chaîne

D'autres marques accusent un retard sur leur trajectoire mais ne sont pas si loin du but. C'est le cas d'Iveco (22,76 g/tkm en moyenne en 2024 pour une trajectoire visée de 22,57 g/tkm) et de MAN Truck & Bus (28,95 g/tkm pour une trajectoire estimée de 28,79 g/tkm). En revanche, Daimler Truck (34,16 g/tkm, trajectoire visée de 33,22 g/tkm) et Ford (49,70 g/tkm, trajectoire visée de 44,21 g/tkm) sont à la traîne.

Ces résultats font figure de photographie de la performance des constructeurs et permettent de mesurer les écarts. Il leur reste plusieurs années avant que les sanctions ne tombent. Et ceux qui sont au-dessus des objectifs n'ont pas non plus la garantie d'être épargnés à l'avenir.