API, IA et e-facture : le TMS change de dimension

Le logiciel de gestion du transport (TMS) est entré dans l'ère de la connectivité. Longtemps utilisé comme un système autonome, souvent hébergé dans l'entreprise, il devient une solution web ouverte sur son environnement informatique. Les interfaces de programmation, ou API, lui permettent désormais d'échanger des données avec les outils de télématique, de gestion de flotte, de gestion sociale ou les applications mobiles des conducteurs.

Le TMS peut agréger le suivi des tournées, les temps d'activité des conducteurs et les preuves de livraison. Depuis un même outil, l'exploitant planifie les missions, consulte la position et la disponibilité des véhicules, puis adresse les ordres de transport à l'informatique embarquée ou au smartphone du conducteur. En retour, il reçoit les lettres de voiture électroniques et les preuves de livraison nécessaires à la validation puis à la facturation des transports. Le logiciel devient ainsi le point de convergence des opérations.

Une tour de contrôle pour l'exploitation

Cette ouverture se retrouve chez la plupart des éditeurs du marché. Strada, qui a lancé son TMS Matrix Cargo en 2025, a choisi au printemps dernier de réunir sur une plateforme unique ses logiciels de planification, de gestion de flotte et de gestion sociale, auparavant dissociés. Leur développement en mode SaaS facilite les échanges de données et permet aux transporteurs de piloter leur activité depuis un environnement commun.

Le groupe Sinari suit une logique comparable. Après avoir refondu son offre en 2024 sous le nom de "La Suite Sinari", l'éditeur continue de l'enrichir, avec Antsroute notamment, son outil d'optimisation de tournées. Cette interconnexion vise d'abord à réduire le nombre de manipulations nécessaires à l'exploitation et à limiter les ressaisies. Ainsi, chez IDEA, le TMS ACS Trans de Sinari est connecté à la solution télématique de Truckonline.

Les exploitants planifient les missions puis les adressent automatiquement aux conducteurs sur leur smartphone, avec l'adresse de destination et les informations nécessaires au transport. Ils n'ont plus à les appeler ou à leur envoyer séparément les consignes. "L'automatisation du processus, entre la réception de la commande, l'élaboration de la mission et son envoi aux conducteurs, est précieuse pour les exploitants. Ils gagnent du temps, appellent beaucoup moins souvent les chargeurs et peuvent mieux se concentrer sur les anomalies", affirme Frédy Courilleau, directeur transport et douane d'IDEA.

La Société de Transports et d'Affrètement du Trégor (STAT), récemment équipée du TMS XRoad d'Akanea, utilise également une application mobile pour planifier les transports, optimiser les tournées et suivre les expéditions. "Nous disposons d'une traçabilité complète, depuis l'enregistrement de l'ordre de transport confié par un tiers jusqu'à la livraison", explique Dominique Radenac, directeur général ressources & finances de STAT. Le conducteur peut notamment scanner la preuve de livraison depuis son smartphone. Le document est alors numérisé et transmis instantanément aux différentes agences, contre plusieurs jours auparavant. "XRoad apporte ce suivi en temps réel, avec un processus nettement optimisé, notamment pour le pilotage de la flotte grâce à l'accès aux données des véhicules dans le TMS, mais aussi pour la gestion des conducteurs", complète le dirigeant.

L'IA pour automatiser les actions du TMS

À cette interconnexion croissante s'ajoute désormais l'intelligence artificielle. Elle prend la forme d'agents capables d'exécuter certaines tâches ou d'interfaces avec lesquelles les exploitants peuvent interagir en langage naturel. Son premier terrain d'application concerne la saisie des commandes, une opération répétitive et chronophage. L'IA peut reconnaître les données d'une commande reçue par flux EDI, dans un PDF ou par e-mail, puis les utiliser pour remplir les champs d'un ordre de transport. Selon Arthur Ouaki, cofondateur de Dashdoc, cette saisie demande moins de 2 minutes avec l'IA, contre 10 à 15 minutes lorsqu'elle est effectuée manuellement.

Sinari a notamment lancé Smart OT, un portail web qui utilise l'IA pour extraire les données des confirmations d'affrètement et des documents de transport. L'exploitant peut déposer un bon de commande au format PDF ou reçu par e-mail, puis générer automatiquement un ordre de transport. L'objectif est d'éviter la double saisie et de réduire les risques d'erreur.

L'intelligence artificielle gagne aussi les fonctions de planification. Associée à des moteurs d'optimisation plus classiques, elle peut traiter de grands volumes de données et simuler plusieurs scénarios de tournées ou de plans de transport. Les modules concernés intègrent les contraintes énergétiques des véhicules, anticipent les congestions et suggèrent les itinéraires les plus adaptés.

La connexion du TMS aux outils de gestion de flotte et aux applications des conducteurs améliore également la précision des heures estimées d'arrivée (ETA). En analysant l'historique des trajets et des retards, le logiciel peut affiner progressivement ses prévisions. Certains outils sont aussi capables de planifier des créneaux de chargement et de déchargement, ou d'organiser les rendez-vous sur les sites logistiques.

Toutes ces fonctions ne sont toutefois pas disponibles dans l'ensemble des TMS. Leur efficacité dépend notamment de la qualité des données collectées, du niveau d'interconnexion des logiciels et des usages propres à chaque transporteur.

Quand l'exploitant devient un gestionnaire "augmenté"

Une fois le transport effectué, le TMS centralise les preuves de livraison et les documents signés nécessaires à la facturation. L'IA peut alors prendre en charge une partie du travail de contrôle. Elle extrait les informations contenues dans les POD, les compare avec l'ordre de transport et prépare un brouillon de facture qu'il ne reste plus qu'à valider.

La technologie peut exploiter une photo ou un document scanné. Une preuve de livraison rédigée dans une langue étrangère et comportant une signature manuscrite peut, par exemple, être lue, traduite puis rapprochée de la confirmation d'affrètement. Certains éditeurs annoncent ainsi pouvoir automatiser la lecture des POD dans près de 90 % des cas. Ce taux demeure toutefois dépendant de la nature et de la qualité des documents. Les dossiers présentant une anomalie ou une lecture incertaine doivent toujours être contrôlés par un opérateur.

Pour Dominique Radenac, cette évolution modifie progressivement le rôle de l'exploitant. "Avec l'intégration de l'IA au TMS, nous arriverons à gérer l'ordonnancement des tournées sans nous creuser la tête comme nous avons pu le faire auparavant. En automatisant le traitement des remontées d'événements et la gestion des retours de tournées, il est possible de gagner l'équivalent d'un demi-poste de travail", estime-t-il. Les équipes pourraient ainsi consacrer davantage de temps à la gestion des flux, à l'analyse de la performance des transports et de leur conformité réglementaire, mais aussi à la négociation des prix et des itinéraires avec les clients.

L'e-facture accélère la bascule

Le contrôle des preuves de livraison constitue l'étape préalable à la facturation. Chez de nombreux transporteurs, le TMS rassemble déjà les documents nécessaires, calcule les prix et prépare ou édite les factures. Cette fonction prend une nouvelle dimension avec la généralisation de la facturation électronique. À compter du 1er septembre 2026, toutes les entreprises françaises assujetties à la TVA devront être capables de recevoir des factures électroniques. À cette même date, les grandes entreprises et les entreprises de taille intermédiaire devront également les émettre sous cette forme. Les PME et les microentreprises seront soumises à l'obligation d'émission à partir du 1er septembre 2027.

L'e-invoicing concerne les transactions réalisées entre entreprises établies en France et assujetties à la TVA. Les opérations avec des particuliers ou des entreprises établies à l'étranger relèvent, quant à elles, du e-reporting. Cette distinction est particulièrement importante pour les transporteurs réalisant une part de leur activité à l'international.

Lorsqu'il assure la facturation, le TMS doit intégrer les nouvelles mentions obligatoires : le numéro Siren du client, la catégorie de l'opération, l'éventuelle option pour le paiement de la TVA sur les débits et l'adresse complète de livraison quand elle diffère de l'adresse de facturation. Il doit aussi pouvoir produire un fichier conforme aux formats structurés ou hybrides prévus par le socle minimal de la réforme : Factur-X, UBL ou CII.

La facture doit ensuite transiter par une plateforme agréée, directement ou au travers d'une solution compatible. La réforme n'impose donc pas aux entreprises de s'équiper d'un TMS, puisqu'elles peuvent notamment utiliser les services d'une plateforme agréée ou d'un autre logiciel de facturation. Elle encourage toutefois les éditeurs à adapter leurs solutions, et peut accélérer l'équipement numérique des TPE et PME du transport.

Moins de papier, moins de délais

Sur le plan économique, les stratégies diffèrent. Certains éditeurs intègrent la facture électronique sans surcoût dans leur logiciel, hors frais liés à la plateforme agréée. D'autres proposent une offre de services spécifique. Sinari a ainsi noué un partenariat avec la plateforme agréée Esker et commercialise une solution clé en main à partir de 25 euros par mois pour ses logiciels TMS Ready et Advanced. "Une fois la facture établie, nos TMS l'envoient automatiquement au format UBL vers la plateforme Esker, puis dans le circuit numérique de la facturation électronique. Nous avons adapté nos solutions afin qu'elles établissent les factures dans le respect de la réglementation", explique Hugues Dollé, directeur commercial et marketing de Sinari.

L'éditeur assure que ces développements ne se limitent pas à Esker et rendent ses solutions compatibles avec les autres plateformes du marché. Les transporteurs peuvent ainsi retenir l'offre intégrée proposée par Sinari ou adresser leurs factures par l'intermédiaire d'une autre plateforme agréée. Dashdoc a également intégré la facturation électronique à son TMS, sans surcoût au niveau du logiciel. L'éditeur la présente comme le prolongement de son offre associant TMS et lettre de voiture électronique. Sa solution est déjà utilisée en Belgique, où les factures électroniques structurées sont devenues obligatoires en janvier 2026 pour la plupart des transactions entre entreprises belges assujetties à la TVA.

Move4You, spécialiste belge du transport de véhicules, a déployé le TMS de Dashdoc fin 2024. Auparavant, son codirigeant, Lionel Hentjens, collectait les documents de transport au format papier, puis en ressaisissait les données dans un fichier Excel. Il générait ensuite les factures et les envoyait individuellement par e-mail à chaque client. "Ce processus pouvait prendre jusqu'à 5 jours. Désormais, la CMR dématérialisée remplace la gestion manuelle sur papier. L'intégration de nos grilles tarifaires dans le TMS automatise le calcul des prix, tandis que les factures sont émises électroniquement. J'ai ainsi réduit de deux tiers le temps administratif consacré à la facturation", constate-t-il. Ces gains ont également conduit le transporteur à raccourcir de 10 jours les délais de paiement accordés à ses clients, avec un impact direct sur sa trésorerie.

Par Renaud Chasle