Camions chinois : les huit constructeurs à surveiller
Encore peu connus des transporteurs européens, plusieurs constructeurs chinois accélèrent leurs préparatifs pour s'imposer sur le Vieux Continent. Produits, réseaux et stratégies : tour d'horizon de huit marques qui comptent bien se faire une place dans le paysage européen du poids lourd.
BYD Trucks fait partie des huit noms chinois à retenir à court terme. Le constructeur est déjà bien implanté sur le VL. ©BYD Trucks
BYD Trucks
L'ETH8 (porteur 19 t) affiche 250 km d'autonomie, en attendant les tracteurs électriques. En 2024, le constructeur s'est rapproché de Geotab pour intégrer ses solutions de gestion de flotte. En France, des tests ont été réalisés avec des clients Fraikin fin 2024. Des partenariats avec Dascher ont été noués dans plusieurs pays. Pour la distribution et l'après-vente, BYD Trucks misera sur des partenaires locaux.
Farizon
Après le lancement de ses fourgons électriques en France en 2026, Farizon devrait présenter ses poids lourds en 2027. Le tracteur Homtruck affiche plus de 500 km d'autonomie et se recharge en 35 minutes (20 à 80 %). Une option hybride méthanol permet d'atteindre les 1 500 km. Le réseau de la filiale de Geely se déploie en France : 90 points de vente et 180 ateliers visés en 2030.
Foton
La gamme eAuman (porteur et tracteur) affiche jusqu'à 400 km d'autonomie. Foton devrait d'abord tabler sur l'Est de l'Europe et s'appuyer sur des importateurs locaux pour ses camions assemblés en Chine. Le réseau SAV reste à développer.
JAC Motors
Axé sur la livraison urbaine, avec notamment l'iJAC N75 (7,5 t) aux 220 km d'autonomie et aux batteries garanties 8 ans, JAC Motors compte une vingtaine de camions en France. La marque est importée par Tekauto, les véhicules carrossés dans l'Hexagone (plusieurs partenaires) et l'après-vente assurée via le réseau G-Truck (Alliance Automotive Group). De plus gros tonnages sont envisagés.
Sany
En attendant l'e365, Sany a ouvert à l'Europe les commandes du tracteur électrique e263 depuis janvier 2026, avec plus de 500 km d'autonomie annoncés. Les premières livraisons sont attendues dès cette année. L'après-vente se fera via le réseau Alltrucks (700 ateliers en Europe) et Putzmeister, qui gère aussi la fin d'assemblage des poids lourds de Sany.
Sinotruk
Le Sitrak CH9 HD EV affiche 450 km d'autonomie. Le premier camion électrique est sorti de l'usine Steyr Automotive, en Autriche, en mars 2026. La distribution se fera par des importateurs et partenaires locaux. Sinotruk compte créer un réseau après-vente et des centres de pièces détachées régionaux.
SuperPanther
Avec 560 km d'autonomie annoncée, l'eTopas 600 se recharge en 38 minutes (20 à 80 %). Assemblé chez Steyr Automotive (Autriche), le tracteur sera géré par le réseau Alltrucks pour son après-vente. SuperPanther, qui travaille avec des équipementiers européens, affiche des composants signés ZF, Schaeffler, Continental… et vise entre 100 et 200 livraisons en Europe avant la fin 2026, et 16 000 d'ici à 2030.
Windrose
Le tracteur Global E700 promet jusqu'à 670 km d'autonomie, annonçant même 815 km en 2028 et plus de 1 000 km en 2030. Seul constructeur chinois avec une usine d'assemblage en France (à Onnaing, dans le Nord), Windrose a signé des partenariats avec Decathlon pour des tests, et Engie Vianeo pour faciliter l'accès au réseau de recharge public. L'après-vente se fera via les réseaux d'Alliance Automotive Group.
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