À Ladoux, Volvo Trucks renouvelle toutes ses chaînes de traction

C’est sur le site ultra-select du centre d'essais Michelin de Ladoux (43 km de pistes aux revêtements multiples) que Volvo Trucks France a réuni son réseau, ses clients transporteurs et ses partenaires du 12 au 14 octobre 2026. L'occasion pour la filiale française du constructeur de présenter et surtout faire essayer ses nouveautés 2026 : ses camions électriques de deuxième génération et son nouveau moteur 13 litres.

"Nous changeons toutes nos chaînes de traction en même temps. Nous ne faisons pas les choses à moitié chez Volvo Trucks", plaisantait Laurent d'Arnal, directeur commercial de Volvo Trucks France, en introduction d'une de ces journées. D'abord, sur l'électrique donc. Sept ans après les premiers camions à batteries livrés en 2019, le constructeur a lancé sa deuxième génération, primée du Truck of the Year 2027 en septembre dernier.

La nouvelle gamme électrique

Rappelons que cette nouvelle génération électrique s'articule autour du FH Aero Electric et des versions renouvelées FH, FM et FMX. Le FH Aero Electric inaugure un essieu électrique (e-axle) intégrant deux moteurs (jusqu'à 460 kW / 625 ch) et une transmission six rapports. "On y a compacté tous les organes mécaniques et avons ainsi pu créer des batteries en L pour optimiser leur répartition, dégageant ainsi le châssis", précise Stéphane Boyajean, responsable développement produit électro-mobilité.

Sur la variante à 8 packs batteries (780 kWh, 700 km d'autonomie), un essieu directeur additionnel s'impose pour éviter la surcharge. Le FH Aero Electric accepte la recharge mégawatt MCS à 700 kW (20 à 80 % en 50 min) et CCS. Pas d'e-axle pour les FH, FM et FMX Electric, qui adoptent une chaîne cinématique à deux moteurs (jusqu'à 540 kW / 731 ch) avec boîte powershift huit rapports, offrant jusqu'à 470 km d'autonomie.

La nouvelle motorisation 13 litres

Si l'électrique est au cœur de la stratégie du constructeur suédois, le thermique occupe encore une place majeure. La nouvelle motorisation 13 litres était aussi présentée par les équipes Volvo Trucks. Sur le D13 (version diesel), Matthieu Hoarau, ingénieur produits, indique que "tous les composants sont nouveaux" et que cette nouvelle mouture assure "un gain de consommation jusqu'à 4 % par rapport à un moteur standard 13 litres". La boîte I-Shift gagne 20 % de rapidité de passage de rapports.

Côté gaz, le moteur G13 atteint les 5 % de réduction de consommation. "C'est de loin le véhicule le plus économe en carburant que Volvo ait jamais fait", lance même Guillaume Tastot, ingénieur produits. Précisions enfin que ce nouveau moteur 13 litres doit servir de base à une future motorisation hydrogène.

À Ladoux, les clients de Volvo Trucks ont ainsi pu tester les deux grosses nouveautés du constructeur, mais aussi découvrir l'ensemble des services associés (recharge pour les camions électriques, financement, services digitaux, etc.). "L'an prochain, Volvo fêtera ses 100 ans. Cela fait un siècle que nous participons à cette transformation du secteur, et elle continue de s'accélérer", conclut Nadia Zagar, responsable marketing de Volvo Trucks France.

Et puisque l'événement se déroulait sur les terres historiques de Michelin, le manufacturier en a profité pour proposer un atelier de démonstration d'efficacité de ses pneumatiques poids lourds dans des conditions extrêmes, pour prouver notamment leur résistance à l'usure. "Le meilleur kilomètre est celui qui consomme le moins d'énergie. Chaque réduction contribue immédiatement à diminuer les émissions d'un véhicule quelle que soit l'énergie", résumait Clémence Vidier-Faure, key account manager chez Michelin.