Camions électriques : 40 % des transporteurs les jugent plus rentables que le diesel

Les derniers résultats de l’enquête* menée par Daimler Truck auprès de décideurs du transport et de gestionnaires de flotte en Allemagne, au Royaume-Uni et en France, mettent en lumière le caractère économique des camions électriques. 40 % des transporteurs interrogés considèrent les camions électriques comme la solution la plus rentable du point de vue du coût total de possession (TCO, Total cost of ownership) et 25 % d’entre eux utilisent déjà des modèles à batteries. Au contraire, un quart du panel estime que les camions diesel demeurent plus avantageux économiquement et 16 % considèrent que les deux énergies sont comparables d’un point de vue économique.

Une énergie dépendante de l’infrastructure

Autre élément essentiel de l’enquête, l’infrastructure de recharge continue d’être indispensable à la bonne croissance du marché. En 2025, les camions électriques lourds à batteries représentaient seulement 2 % des nouvelles immatriculations en Europe.

Au premier semestre 2026, le constructeur Mercedes-Benz Trucks se targue d’une part de marché d’environ 28 % sur le segment des camions lourds et moyens sans émission de CO₂.

"Nos clients utilisent déjà aujourd’hui des camions électriques à batteries de manière économique dans de nombreuses applications, y compris le transport long-courrier. Pour accélérer davantage la transformation, nous devons renforcer l’ensemble de l’écosystème, notamment en développant l’infrastructure charging. C’est ainsi que nous créons les conditions pour transformer des success stories individuelles en une nouvelle norme de transport", a déclaré Achim Puchert, PDG de Mercedes-Benz Trucks.

Toutefois, même si les coûts de recharge restent assez maîtrisables selon les interrogés, la disponibilité de l’infrastructure de recharge est quant à elle jugée imprévisible pour 61 % d’entre eux et représente ainsi un inconvénient.

Un témoignage de cas-client

À l’occasion de l’IAA, Achim Puchert et Stefan Hohm, directeur du développement et membre du directoire de Dachser, ont échangé sur la mutation du transport et la décarbonation en cours.

Le logisticien exploite aujourd’hui 25 zones de livraison sans émissions en Europe et utilise plus de 200 camions électriques à batteries.

"Chaque jour, nous acquérons une expérience pratique précieuse avec nos camions électriques à batteries. La technique fonctionne. Le prochain défi consiste à identifier les bons cas d’utilisation et à étendre la transformation dans l’ensemble du secteur. Outre les conditions-cadres économiques et réglementaires nécessaires, telles que les exonérations de péage, nos partenaires de transport ont besoin d’une sécurité d’investissement ainsi que d’une extension fiable de l’infrastructure énergétique et de recharge", explique Stefan Hohm.

Ce dernier a notamment souligné l’importance de pouvoir combiner les différents modes de charge : au dépôt, en stations semi-publiques ou publiques pour le bon développement du transport routier électrique.

À noter que Dachser sera également le premier client du camion Mercedes-Benz NextGenH2 d’ici la fin de l’année 2026 avec un premier semi-remorque à pile à combustible à hydrogène liquide en service, suivi de deux autres véhicules identiques d’ici mi-2027.

*Pour la présente enquête, 197 décideurs de flottes d’Allemagne (71), du Royaume-Uni (64) et de France (62) ont été interrogés.