Camion électrique : le premier bilan de Proxi Nord Est, filiale de TotalEnergies

Une première pour Proxi. Sur les près de 900 cartes grises poids lourds que compte la filiale de proximité de TotalEnergies (voir en bas de page), le premier camion électrique est en circulation depuis 2024. De longs mois après la mise en place du projet, c'est Proxi Nord Est qui a reçu son premier camion à batteries en mai 2024.

Le temps d'effectuer divers essais de roulage, avec des tests grandeur nature, et le véhicule était bon pour intégrer la flotte en juin. Fin décembre, nous avons pu monter à bord de ce 26 tonnes électrique le temps d'une tournée de livraison de pellets autour de Metz (57).

Le choix de Renault Trucks

Il s'agit d'un Renault Trucks D Wide E-Tech. Configuré en 6x2, il embarque quatre packs de batteries pour un total de 375 kWh. Le véhicule affiche ainsi une puissance de 260 kW en continu et 370 kW en pic. Avec de nouvelles questions qui se posent forcément.

"Quand on a un nouveau camion thermique, c'est du connu. On ne se pose pas de question sur l'autonomie ou la mobilité. Là, c'était différent. L'autonomie annoncée était de 250 kilomètres. Selon les conditions météorologiques ou la topographie, entre autres, elle peut varier, détaille Bertrand Hatier, directeur logistique et approvisionnement de TotalEnergies Proxi Nord Est. Et selon le conducteur aussi…"

C'est notamment pour cela que les quatre chauffeurs qui se partagent le camion ont été accompagnés en amont avec un référent, pour obtenir une autorisation de conduite sur ce Renault Trucks D Wide E-Tech. La filiale de TotalEnergies dispose aussi d'un programme d'écoconduite. "Chaque mois, les conducteurs sont notés sur un certain nombre de critères. Nous avons un reporting régulier et nous les accompagnons selon leurs notes pour les aider à s'améliorer", précise Bertrand Hatier.

La filiale de TotalEnergies livre des pellets avec ce camion électrique Renault Trucks. ©JPL/FLM

"Je préfère conduire ce camion que les poids lourds thermiques désormais"

Laurent Cappe est le conducteur référent de ce véhicule pour Proxi Nord Est. Il travaille pour la filiale de TotalEnergies depuis cinq ans et demi, après une carrière variée, entre pêche et bâtiment. Avant de prendre en main ce premier camion à batteries, il n'avait même jamais conduit de voiture électrique.

"Forcément, j'avais quelques a priori au départ, reconnaît-il. Mais cela a vite changé. Il suffit d'adopter une conduite plus souple que sur un camion thermique. Il faut adapter son itinéraire et être vigilant, car l'autonomie peut vite descendre quand le camion est très chargé et en montée, par exemple."

Des changements d'habitudes à prendre, mais qui débouchent sur des avantages non négligeables pour le conducteur au quotidien. "Le silence et la souplesse du camion électrique changent beaucoup de choses. Je ressens moins de fatigue, confie Laurent Cappe. Je préfère conduire ce camion que les poids lourds thermiques désormais ! En plus, cela donne une belle image de la société : les clients apprécient aussi le silence et la modernité d'une livraison respectueuse de l'environnement."

Le conducteur, qui raconte avoir connu deux "petites frayeurs" en rentrant avec 8 % d'autonomie, a rapidement pris ses marques pour maîtriser cette nouvelle technologie, et apprécie notamment de ne plus perdre de temps en station-service.

Recharge de nuit

Côté recharge, une borne a été installée sur le site de Proxi Nord Est à Ennery (57). "C'était un enjeu majeur, relate Bertrand Hatier. Nous avons fait le choix de la recharge de nuit, ce qui prend une dizaine d'heure, puisque la tournée de livraisons s'effectue la journée." Et cela change la donne.

Car, si grâce à la dérogation de deux tonnes, le camion est autant chargé qu'un équivalent thermique ou gaz (douze palettes), il ne peut effectuer qu'une tournée de quelque 200 km par jour (Laurent Cappe précise être monté jusqu'à 266 km), quand elle peut être doublée avec un véhicule diesel. Passer à l'électrique nécessite forcément de s'adapter.

Une filiale de proximité

Proxi est une filiale de TotalEnergies, divisée en quatre entités pour couvrir le pays. Proxi Nord Est est donc la première à franchir le pas de l'électrique. Elle dispose d'une flotte de 200 véhicules lourds, avec autant de chauffeurs internes et des contrats avec 25 transporteurs de la région.

Initialement, Proxi Nord Est distribuait beaucoup de produits pétroliers aux particuliers et professionnels (300 000 clients). "Au fil des ans, cela a évolué et on a commencé distribuer de nouvelles choses : le bois, avec les bûches et les pellets notamment, ou encore du HVO, de l'AdBlue depuis deux ans. Des activités qui démarraient à peine il y a dix ans et aujourd'hui prennent une place importante, car les ventes de fioul sont en baisse d'année en année. Nous compensons dès à présent", conclut Bertrand Hatier.