L’inflation pénalise le TRM longue distance
L'enquête 2023 du CNR (Comité national routier) sur le transport de marchandises longue distance en France est sortie. Elle démontre que les conditions d’exploitation des véhicules se détériorent, notamment à cause de l’inflation.
Selon le CNR, les coûts et la productivité des entreprises du TRM français ont été durablement impactés ces dernières années. ©MAN
Créée en 2000, l’enquête du CNR (Comité national routier) sur l’activité TRM longue distance a pour objectif de dresser un état des lieux de l’activité et des coûts des entreprises françaises qui opèrent pour le compte d’autrui. Les résultats de l’analyse menée en 2023 viennent de tomber.
Ils démontrent des conditions d’exploitation des véhicules qui se détériorent. Ainsi, entre 2022 et 2023, l’indicateur de production d’un véhicule (kilométrage annuel parcouru multiplié par le coefficient de chargement) a diminué de 2 %. Plus globalement, le nombre de kilomètres parcourus passe de 108 440 en 2022 à 107 600 en 2023.
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On apprend également que "le déficit d’activité entre 2019 et 2023 s’élève à -7,3 %. Par de nombreux aspects, les effets de la crise Covid sont donc encore perceptibles. Sur plus long terme, l’indicateur d’activité est inférieur de -15,1 % à son niveau de 2007, dernier point étalon avant la crise économique de 2008/2009."
Des coûts d’exploitation en hausse
En 2023, la tendance inflationniste observée en 2022 s’est également poursuivie. Ainsi, le coût de personnel, qui représente le poste de coût majeur des entreprises (35,5 % du coût de revient total d’un véhicule en 2023), a largement augmenté.
La rémunération des conducteurs est donc en hausse de +4,1 % par rapport à 2022. Les coûts de maintenance (+2,9 %) et des pneumatiques (+8,4 %) s’envolent aussi, tout comme la valeur moyenne d’un tracteur (+10,1 %) et celle d’une semi (+7,5 %). Les coûts d’assurances et de structure ont aussi subi l’inflation.
Des changements "profonds"
Une étude long terme révèlent certains changements "profonds en termes de productivité et de coûts", selon le CNR. Par exemple, on peut noter la dégradation durable de l’indicateur de production d’un véhicule : -13,8 % depuis 2007 (dernière année pleine avant la crise 2008/2009), mais aussi la diminution de la distance moyenne d’une relation (-25,2 % entre 2013 et 2023) ou encore la baisse de consommation de gazole (-9,3 % depuis 10 ans).
En parallèle, les coûts de péage continuent d’augmenter de plus de 2 % par an depuis dix ans, tout comme la rémunération des conducteurs (+26,7 % en dix ans). Le prix des véhicules a lui aussi considérablement augmenté depuis la crise Covid (+23,5 % entre 2019 et 2023).
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Le CNR conclut en rappelant que "l’analyse comparative des indices de prix de transport routier de marchandises publié par le SDES et de coût de revient du CNR montre que les transporteurs ne parviennent pas toujours à valoriser la dérive de leurs coûts de production dans leurs tarifs. Ces désajustements tarifaires pénalisent la rentabilité des véhicules et fragilisent la santé financière des entreprises de transport routier de marchandises."
