Cellcentric présente sa nouvelle pile à combustible pour poids lourds

Le spécialiste des systèmes de pile à combustible de pointe, destiné aux applications lourdes, Cellcentric, vient de concrétiser son projet NextGen, avec le BZA375.

Cette nouvelle pile à combustible a été conçue pour répondre spécifiquement aux besoins des applications lourdes, dans l’objectif de rivaliser avec les moteurs diesel modernes.

"Le BZA375 est spécialement conçu pour répondre aux besoins des camions lourds destinés au transport longue distance et convient parfaitement à d'autres applications présentant des exigences similaires. Chez Cellcentric, nous nous sommes délibérément positionnés comme un fournisseur indépendant de premier rang et sommes ouverts à tout partenariat avec les équipementiers qui s'engagent à décarboner leur gamme de produits", explique Nicholas Loughlan, directeur technique de Cellcentric.

Une attention particulière a été portée à la réduction du TCO, qui reste un élément décisif dans les décisions d’achat sur le marché des poids lourds.

"Deux technologies clés ouvriront la voie vers la décarbonisation des transports : les véhicules électriques à batterie et ceux à hydrogène. Nous avons déjà franchi des étapes importantes, et le nouveau système de pile à combustible de cellentric constitue la prochaine étape majeure. S'appuyant sur le succès de son prédécesseur, il atteint un nouveau niveau d'efficacité et de performance", complète Karin Rådström, président et CEO de Daimler Truck.

"Avec le lancement du BZA375, cellcentric et ses partenaires ont posé les bases d'un transport longue distance zéro émission dans le secteur des poids lourds. Il s'agit d'une véritable révolution pour les prestataires logistiques et la société dans son ensemble, qui nous fait faire un pas de plus vers la décarbonisation du secteur", ajoute Martin Lundstedt, président et CEO de Volvo Group.

Des améliorations conséquentes

Le BZA375 dispose d’une puissance nette continue jusqu’à 375 kW, soit plus de 500 chevaux pour un poids de moins de 500 kg.

Par rapport au précédent système le BZA150, la consommation a été réduite de 20 %. Ainsi, avec le BZA375, un poids lourd de 40 tonnes peut rouler avec moins de 6 kg d'hydrogène aux 100 kilomètres.

En outre, les systèmes de refroidissement sont plus compacts, tout comme le nombre de composants et d’interfaces et la densité de puissance est supérieure de 40 % par rapport au BZA150. Le BZA375 s’adapte ainsi aux compartiments moteurs diesel conventionnels de 13 litres.

"La conception à système unique du BZA375 permet de s'éloigner de l'approche à double système jusqu'ici appliquée au BZA150 dans le cadre de son application cible sur les poids lourds. Cette conception réduit la complexité, facilite l'intégration dans les plateformes de véhicules existantes conçues pour les groupes motopropulseurs diesel et offre aux équipementiers clients de Cellcentric une solution d'intégration plus compacte et plus économique", précise Cellcentric.

Des tests à venir

Malgré ces améliorations, la durabilité n’a pas été négligée avec une durée de vie de 25 000 heures soit 10 ans d’utilisation pour un poids lourd.

La production de prototypes du BZA375 a déjà commencé et après une période de tests, les premiers sont à disposition des clients de Cellcentric pour de nouveaux essais et validation, avant une production en série pour le début de la nouvelle décennie.

Bien que conçu en priorité pour les poids lourds longue distance, le BZA375 peut convenir à différentes applications : autocars, production d’électricité stationnaire, secteur ferroviaire et secteur minier.

"Les spécifications compétitives du BZA375 permettent à Cellcentric de poursuivre sa stratégie de produit unique en permettant l’utilisation d’un seul système pour cette large gamme d’applications, ce qui génère d’importantes économies d’échelle et un potentiel considérable de réduction des coûts dans le domaine de la technologie des piles à combustible", conclut le fabricant.