B100

Le transporteur basé dans la Marne a franchi la barre des 2 500 tonnes de CO2 économisées depuis quatre ans, grâce aux 60 % de sa flotte roulant au B100. Les Transports Lebrun effectuent ainsi des livraisons pour des distributeurs de vins de Champagne.

L’Observatoire du véhicule industriel (OVI) dévoile un nombre d'immatriculations des poids lourds de plus de cinq tonnes stable en 2024, et surtout favorable aux porteurs. Mais les carnets de commandes se vident et les prévisions pour 2025 ne sont pas flamboyantes.

Saipol annonce la nomination de Bastien Le Bouhellec à la tête d'Oleo100, pour poursuivre le développement de ce biocarburant 100 % colza français. Il remplace Claire Duhamel, qui rejoint une autre filiale du groupe Avril : Oleon.

La coopérative Centre Ouest Céréales fabrique son B100, à Chalandray, près de Poitiers (86). Le colza utilisé est produit dans un rayon de 200 kilomètres : un argument de poids pour la société, qui distribue son coc100 dans toute la France.

Le spécialiste du dernier kilomètre a acquis cinq tracteurs MAN TGX roulant au B100. Diligence Location Service (DLS) s'approvisionnera en carburant chez Oleo100.

Le transporteur spécialisé dans le fret industriel, le transport spécifique et la location de véhicules a entamé sa transition énergétique. Les Transports Cobigo ont ainsi introduit le B100 fourni par Altens dans son mix énergétique.

Sur les près de 34 000 poids lourds immatriculés en France entre janvier et août 2024, seuls 0,9 % roulent à l'électrique. Une part encore faible, qui ne pourra augmenter que si les aides continuent de suivre. Et, en attendant, les biocarburants doivent poursuivre leur progression.

Le transformateur de colza Valtris Champlor approvisionnera Altens, le distributeur de solutions bas carbone. Ce dernier distribuera ainsi du B100 entièrement produit en France, à Verdun (55).