ACEA

Dans un courrier adressé à la Commission européenne, l'ACEA fait part de son inquiétude quant à la possibilité de voir la charge maximale admise sur l’essieu moteur contenue à 11,5 tonnes pour les poids lourds zéro émission. Les constructeurs demandent des règles favorisant l'éclosion de l'électrique.

La PDG de Daimler Truck a pris ses fonctions de présidente du comité des véhicules industriels de l'ACEA. Karin Radström succède à Christian Levin, PDG de Scania.

Sous la pression des constructeurs et des organisations professionnelles, la Commission européenne ajuste le cadre réglementaire de la décarbonation des poids lourds. Objectif : tenir compte des contraintes opérationnelles du secteur tout en maintenant les objectifs d’émissions fixés pour 2030.

Le Conseil européen a trouvé un terrain d’entente sur la révision de la directive encadrant les poids et dimensions des véhicules routiers, avec un objectif : faciliter l’intégration des technologies zéro émission dans le transport lourd. Mais entre ONG et constructeurs, le débat reste vif sur l’ambition réelle du texte, désormais entre les mains du Parlement européen.

Alors que les députés européens ont validé la prolongation d'exemption de péages routier pour les poids lourds zéro émission jusqu'au 30 juin 2031, la France n'utilise pas cette possibilité. L'ACEA aimerait le contraire, ainsi que pour les autres pays qui n'y ont toujours pas recours.