ACEA

L'ACEA dresse le bilan des immatriculations de poids lourds dans l'Union européenne au cours des trois premiers trimestres de 2026. Les chiffres repartent à la hausse à l'échelle continentale, mais restent dans le rouge en France. En parallèle, les motorisations électriques continuent de gagner du terrain.

Les groupes de distribution automobile multiplient les incursions dans le poids lourd, alors même que le marché français reste sous pression. GCA, Emil Frey France, Dubreuil, Lecluse… leur intérêt tient moins à la vente des camions qu’aux revenus récurrents générés par l’après-vente et les services.

Fabriquer un camion électrique en Europe ne garantit pas qu’il remplisse les futures exigences de contenu européen. Une étude commandée par l’ACEA souligne en effet la dépendance des constructeurs aux batteries chinoises.

Lors d'une conférence commune à l'IAA 2026 à Hanovre, les sept constructeurs majeurs de poids lourds en Europe étaient réunis pour parler électrification. Unanimes sur la disponibilité des véhicules, ils déplorent le rythme trop faible de déploiement des infrastructures et de raccordement des réseaux.

Dans un courrier adressé à la Commission européenne, l'ACEA fait part de son inquiétude quant à la possibilité de voir la charge maximale admise sur l’essieu moteur contenue à 11,5 tonnes pour les poids lourds zéro émission. Les constructeurs demandent des règles favorisant l'éclosion de l'électrique.

La PDG de Daimler Truck a pris ses fonctions de présidente du comité des véhicules industriels de l'ACEA. Karin Radström succède à Christian Levin, PDG de Scania.

Sous la pression des constructeurs et des organisations professionnelles, la Commission européenne ajuste le cadre réglementaire de la décarbonation des poids lourds. Objectif : tenir compte des contraintes opérationnelles du secteur tout en maintenant les objectifs d’émissions fixés pour 2030.

Le Conseil européen a trouvé un terrain d’entente sur la révision de la directive encadrant les poids et dimensions des véhicules routiers, avec un objectif : faciliter l’intégration des technologies zéro émission dans le transport lourd. Mais entre ONG et constructeurs, le débat reste vif sur l’ambition réelle du texte, désormais entre les mains du Parlement européen.

Alors que les députés européens ont validé la prolongation d'exemption de péages routier pour les poids lourds zéro émission jusqu'au 30 juin 2031, la France n'utilise pas cette possibilité. L'ACEA aimerait le contraire, ainsi que pour les autres pays qui n'y ont toujours pas recours.