Tachygraphe : Inodis se prépare aux dernières échéances réglementaires

Le 1^er juillet 2026, les véhicules utilitaires de 2,5 à 3,5 tonnes réalisant du transport international de marchandises devront obligatoirement être équipés d'un tachygraphe 1C V2. Une nouvelle exigence pour se conformer au paquet mobilité I*. Il s'agit du même appareil présent dans les poids lourds. "Ce tachygraphe permet de mieux contrôler les heures des conducteurs, et de s'assurer que les règles de cabotage soient respectées", résume Lorin Valton, directeur d'Inodis, distributeur de Stoneridge en France.

Lutter contre la concurrence déloyale

Le dirigeant développe : "Les véhicules de 2,5 à 3,5 tonnes ne disposent généralement pas de licence de transport. Les temps de conduite et de repos ne sont pas toujours respectés, et il n'y a pas d'obligation de retour au domicile ni de contrôle de passage aux frontières. Les règles de cabotage ne sont pas respectées."

Ces véhicules utilitaires, quand ils réalisent du transport de marchandises en traversant une frontière, seront donc soumis aux mêmes règles que les poids lourds. De quoi éviter la concurrence déloyale dénoncée par beaucoup. Précisions que le tachygraphe ne sera pas obligatoire pour du transport national ou si le véhicule passe les frontières sans assurer du transport de marchandises (un artisan avec son matériel, par exemple).

Le tachygraphe 1C V2 dispose d'une capacité de stockage de 56 jours (contre 28 précédemment). Il permet un enregistrement des périodes de chargement/déchargement et leur localisation, une détection automatique des passages de frontière, ou encore un ajout de messages DSRC pour l'interrogation à distance par les forces de l'ordre (pas besoin de manipuler l'outil, être à côté du véhicule suffit).

Inodis prêt à répondre à la demande

Les gestionnaires de flottes concernés pourront acheter des véhicules déjà équipés de tachygraphe, ou en ajouter après-coup. "Nous disposons de solutions techniques pour une installation sur tous types de véhicules", assure Loin Valton, qui a néanmoins du mal à estimer le marché que cette nouvelle réglementation créera.

"Nous ne savons pas combien de véhicules seront soumis à la législation. Ces deux dernières années, nous avons distribué plus de 5 000 appareils par an en raison des pics côté poids lourds. Cette année, on s'attend quand même à moins. Mais les capacités de production sont suffisantes, si jamais." Inodis assure aussi un rôle de formation des réparateurs pour l'installation des tachygraphes. Neuf webinaires réunissant 150 participants ont déjà été organisés en 2026.

Une exemption à venir pour les VUL électriques ?

Et la suite ? De nouvelles obligations à prévoir ? "Après 2026, ce sera plus calme en termes de réglementation, assure Lorin Valton. On pourrait avoir une exemption d'obligation de tachygraphe pour les VUL électriques jusqu'à 4,25 tonnes assurant juste du transport intérieur, pour ne pas pénaliser le verdissement des flottes."

*Rappel des récentes modifications réglementaires liées aux tachygraphes :

• Août 2023 : Tous les poids lourds nouvellement immatriculés doivent être équipés d'un tachygraphe 1C V2,
• Obligation de rétrofit des tachygraphes analogiques et 1B en 1C V2 avant fin 2024 pour les poids lourds réalisant du transport international,
• Obligation de rétrofit des tachygraphes 1C en 1C V2 avant le 25 août 2025 pour les poids lourds réalisant du transport international.