Camions électriques : 10 % des sites couvriraient 90 % des besoins en recharge

Alors que le transport routier de marchandises accélère sa transition vers le zéro émission, le monde du poids lourd fait face à un défi stratégique : où déployer en priorité les bornes de recharge à haute puissance ? Publiée par le Fraunhofer ISI et l'ICCT, une étude européenne tente d'apporter une réponse. Et celle-ci détonne.

Choisir les zones à équiper

Ce rapport met ainsi en évidence une concentration spatiale massive des besoins énergétiques. En effet, il décrit que "les 10 % de sites les plus importants comptent pour 60 % à 90 % de l'énergie utilisée pour la recharge. Cela signifie que la majeure partie de la demande nationale peut être couverte par seulement quelques zones, ce qui implique une demande très concentrée sur le réseau".

Comprenez-y la déduction suivante : le réseau public de recharge n'a pas besoin d'équiper chaque kilomètre de route pour être efficace. En ciblant les grands corridors de fret et les nœuds logistiques majeurs, il serait ainsi possible de répondre à la grande majorité des besoins.

L'étude rappelle néanmoins le rôle clé des dépôts privés. Selon le rapport, "la recharge au dépôt prédomine dans l'ensemble des pays, avec une part combinée dépassant généralement 70 % à 80 % de la demande totale d'énergie de recharge". La recharge lente au dépôt doit ainsi constituer le socle des opérations régionales, tandis que la recharge publique rapide peut soutenir le transport longue distance. Une équation également importante pour maîtriser le coût de la recharge.

Forte hausse de la demande à prévoir

À l'échelle du continent, la hausse de la demande électrique sera massive. L'étude précise que "selon un scénario d'électrification modérée, la demande annuelle globale en énergie de recharge en Europe devrait atteindre environ 100 TWh d'ici 2035 et doubler pour s'établir à environ 200 TWh d'ici 2045". Une telle progression imposerait aux gestionnaires de réseau d'anticiper les raccordements.

L'étude met par ailleurs en garde contre les réglementations trop rigides. Les auteurs constatent qu'"il n'existe pas de profil uniforme de répartition de la recharge à l'échelle européenne. La diversité des structures nationales de fret et des flottes génère des profils très différents, ce qui signifie que les stratégies uniques sont vraisemblablement insuffisantes".

Le rapport invite ainsi à une concertation entre les parties pour réussir au mieux la transition du secteur : "Les réponses politiques efficaces doivent dépasser les stratégies uniformes pour se concentrer sur l'accélération du déploiement là où la demande est la plus susceptible de se manifester."