Fermeture de l'A13 : les transporteurs montent au créneau

Mauvaise nouvelle pour les transporteurs routiers. Dès le 16 novembre 2026 et jusqu'à la fin du mois d'août 2027, l'A13 sera fermée dans le sens Paris-province, entre le boulevard périphérique et l'échangeur de Vaucresson (92).

La raison ? Des travaux de confortement du tunnel de Saint-Cloud, situé sur un axe majeur de l'ouest francilien qui accueille jusqu'à 80 000 véhicules chaque jour. Cette fermeture aura des conséquences directes sur de nombreuses entreprises, notamment dans les secteurs du transport routier de marchandises et de la logistique. Allongement des temps de parcours, modification des itinéraires ou encore réorganisation des tournées figurent ainsi parmi les principales contraintes à anticiper.

Au-delà du volet logistique, les répercussions sur les coûts d'exploitation seront également importantes. Les kilomètres supplémentaires entraîneront une hausse de la consommation de carburant, tandis que l'augmentation des temps de conduite et de travail prolongera la circulation des véhicules.

Les entreprises devront alors composer avec une productivité réduite, ainsi qu'avec des difficultés accrues pour respecter leurs engagements de livraison.

L'A14, une alternative pour les transporteurs  

Face à cette situation, plusieurs itinéraires alternatifs sont identifiés, notamment via la RD910 et la RN118, qui offrent des possibilités de rejoindre l'A86, la RN12 et l'A12. La RN13 constitue également une autre option pour les transporteurs.

Pour autant, TLF Île-de-France souhaite privilégier un autre axe : l'A14. Cette autoroute relie La Défense à Orgeval, dans les Yvelines, où elle rejoint l'A13. L'organisation professionnelle réclame ainsi sa gratuité durant la période des travaux.

Cette demande intervient quelques jours après l'annonce du Premier ministre Sébastien Lecornu, le 21 octobre dernier, de rendre l'A14 gratuite en semaine. TLF Île-de-France souhaite désormais que cette mesure bénéficie explicitement aux poids lourds et aux véhicules utilitaires légers professionnels.

Cette mesure constituerait un double levier pour les entreprises de transport. Elle permettrait de limiter les surcoûts liés à la fermeture de l'A13, tout en maintenant les flux professionnels sur un itinéraire autoroutier structurant, plutôt que sur des réseaux secondaires déjà fortement sollicités.

Pour Vincent Le Duff, président de TLF Île-de-France, la gratuité de l'A14 apparaît ainsi comme une nécessité : "Il serait difficilement compréhensible d'y ajouter le coût du péage de l'A14, alors que cet axe constitue précisément une solution pour canaliser les flux professionnels et limiter leur report sur le réseau secondaire."