Europe : le transport routier toujours maître du jeu

Quels sont les enjeux actuels du fret européen ? Pour répondre à cette question, l’Union TLF vient de publier un document statistique consacré au transport de fret dans l’Union européenne.

Ce dernier a pour vocation d’alimenter le débat public, notamment sur les enjeux de compétitivité, de souveraineté et de transition écologique. Le document, basé sur des données d’Eurostat, se destine notamment aux chefs d’entreprise, journalistes, décideurs et administrations.

"Depuis l’origine, la libre circulation des marchandises constitue l’un des fondements de la construction européenne. Chaque jour, des flux de matières premières, de biens intermédiaires et de produits finis parcourent le continent pour approvisionner les entreprises, alimenter les chaînes de production et répondre aux besoins des citoyens . Au cœur du marché unique, le transport de marchandises et la logistique jouent un rôle essentiel dans la vitalité économique, la cohésion territoriale et la souveraineté de l’Union européenne", précise l’Union TLF.

Les énergies alternatives à la traîne

Ainsi, l’étude met en évidence plusieurs tendances structurantes : ralentissement récent des volumes transportés, la route qui reste ultra-dominante dans les modes de transport terrestres avec des difficultés pour le rail et le fluvial à gagner des parts de marché, mais aussi la lente montée en puissance des motorisations alternatives.

En effet, le parc routier européen se compose ainsi à 98,7 % de motorisations traditionnelles en 2024 pour 1,3 % d’énergies alternatives. Et parmi ces énergies alternatives, c’est le gaz naturel qui en représente la majorité (60 %).

Toutefois, l’étude montre des signes d’accélération avec une progression des énergies alternatives dans les immatriculations de poids lourds, passant de 5 % en 2024 à 6,8 % en 2025.

Le report modal encore faible

Côté transports fluvial et ferroviaire, leur part en Europe baisse constamment depuis 2014 pour atteindre 21,9 % en 2023. Soit 4,1 points de pourcentage en moins en dix ans. Une telle baisse représente un transfert annuel du rail ou du fluvial vers la route de près de 97 milliards de tonnes-kilomètres.

En outre, la Commission européenne estime que 9 % du tonnage routier conteneurisé pourraient donner lieu à un report modal.

Focus sur l’Europe centrale et orientale

Le fret routier européen est largement porté par la Pologne, qui représente à elle seule 20 % de l’activité routière sur le continent alors que le pays ne pèse que 4 % du PIB communautaire. Plus globalement, les pavillons d’Europe centrale et orientale occupent une place prépondérante dans les opérations internationales et le cabotage.

Autant d’enseignements qui permettront d’alimenter les débats futurs sur la compétitivité européenne, la souveraineté économique et la transition écologique du transport.