Mercedes-Benz Trucks célèbre un million de moteurs poids lourds à Mannheim
Le millionième moteur Heavy Duty a récemment été produit dans l’usine Mercedes-Benz Trucks de Mannheim, en Allemagne. Celui-ci équipe la plupart des véhicules industriels lourds du groupe.
Régulièrement, les différentes versions du moteur connaissent des développements, à l’instar de la dernière génération OM 471. ©Mercedes-Benz
Fondée en 1908, l’usine Mercedes-Benz Trucks de Mannheim emploie aujourd’hui 4 600 collaborateurs qui produisent des moteurs et des composants associés pour les véhicules industriels. C'est aussi le centre de compétences pour les technologies de batteries et les systèmes haute tension du groupe. Il y a quelques jours, l’usine a célébré le millionième moteur pour véhicule industriel lourd produit en son sein.
Il s’agit d’un six cylindres Heavy Duty (HDEP) de 10,7 l à 15,6 l avec des puissances allant de 240 à 460 kW (de 326 à 626 ch). Actuellement, ce moteur équipe "l’ensemble des véhicules industriels lourds conventionnels de Daimler Truck", à l’instar du Mercedes-Benz Actros, du Freightliner Cascadia ou encore du Super Great de Fuso, ainsi que les autocars de tourisme et les autobus interurbains de Mercedes-Benz et Setra.
"Notre moteur HDEP est synonyme d'efficacité et de fiabilité. Chacun de nos moteurs témoigne de notre savoir-faire technique et de notre passion. Cet anniversaire est une performance impressionnante et symbolise nos valeurs sur le site : innovation, qualité et esprit d'équipe", précise Andreas Moch, responsable de l'usine Mercedes-Benz de Mannheim.
Des avancées régulières
Régulièrement, les différentes versions du moteur connaissent des développements, à l’instar de la dernière génération OM 471, dont la géométrie de la cuvette du piston, le design de l’injecteur ou encore les paramètres de la culasse, ont été optimisés.
Dans cette dernière version de 2022, Mercedes a également introduit deux nouveaux turbocompresseurs développés et produits en interne pour augmenter l’efficacité énergétique du moteur diesel et réduire au maximum la consommation de carburant.
Le premier concerne le transport longue distance avec une motorisation allant jusqu'à 350 kW (476 ch). Le second convient plus particulièrement aux puissances allant jusqu’à 390 kW (530 ch).
"Pour les puissances inférieures et moyennes de l'OM 471, l'économie de carburant maximale par rapport à la génération précédente peut atteindre quatre pour cent, et jusqu'à 3,5 pour cent pour les niveaux de puissance supérieurs. Grâce à une consommation réduite, non seulement les coûts d'exploitation diminuent, tout comme les émissions de CO2", conclut le constructeur dans son communiqué.
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