Camions électriques : Scania pointe le retard en Europe et regarde vers la Chine

Scania tire la sonnette d'alarme. Alors que les constructeurs de poids lourds doivent réduire les émissions de leur flotte de 43 % dès 2030, le constructeur suédois, par l'intermédiaire de son CEO Christian Levin, alerte sur une électrification encore trop limitée en Europe. En 2025, 2,2 % des poids lourds en circulation étaient électrisés. En ce début d'année 2026, le chiffre ne s'élève qu'à 2,4 %. 

L'Europe peine à avancer sur l'électrique

Une croissance trop légère et qui n'efface pas les problématiques actuelles. "En Europe, il n'y a pas d'infrastructure pour accueillir les camions électriques", explique le PDG de Scania, qui dirige aussi Traton, la maison mère. Les pays européens souffrent également d'un contexte géopolitique délicat, avec la guerre au Proche-Orient qui a entraîné le blocage du détroit d'Ormuz et une flambée des prix à la pompe.

Les pouvoirs politiques sont également pointés du doigt par le PDG. Selon lui, chacun tente de mettre en avant ses propres méthodes sans chercher une réponse collective. Cette absence de front commun vers l'électrification entraîne un paradoxe sur le continent, où les pays qui réussissent le mieux dans ce domaine sont la Norvège et la Suisse, deux pays qui ne font pas partie de l'Union européenne, mais qui ont investi plus stratégiquement dans l'électrification et la décarbonation de leur flotte.

Actuellement, ils remplissent les quatre critères essentiels pour électrifier leur parc : un nombre suffisant d'acheteurs, des camions zéro émission, des infrastructures capables d'accueillir les camions électriques ainsi qu'une rentabilité suffisante. Résultat : les deux pays disposent de marchés où les conditions d'adoption de l'électrique sont plus matures et favorables. De son côté, le Danemark commence à instaurer certaines mesures en faveur de l'électrification, notamment via la suppression d'une taxe lorsqu'un véhicule électrifié utilise une borne de recharge.

Des mesures qui tardent cependant à venir. Pour les grands pays comme la France ou l'Allemagne, les conséquences sont nombreuses : impact environnemental, difficultés de recrutement ou encore absence de rentabilité pour les entreprises industrielles. "Les véhicules sont là mais mes sites de fabrication sont vides. Il y a un phénomène d'absorption qui fait qu'on perd de l'argent sur chaque véhicule qu'on vend", analyse Christian Levin.

La Chine, source d'inspiration pour Scania

Si la société suédoise maintient l'espoir avec comme preuve un investissement de 70 millions dans son site industriel d'Angers, c'est sur un autre continent qu'elle souhaite investir : l'Asie avec un regard porté vers la Chine. S'il insiste sur le fait qu'il ne ressent pas la menace de la Chine sur le continent européen, le président de Scania reconnaît le rapide développement du pays sur la qualité de ses produits et ses infrastructures. Pour lui, il est désormais clair. "Nous devons aller en Chine et apprendre. Ensuite, il faut être capable d'envoyer certaines de ces compétences en Europe", résume-t-il.

À l'inverse de l'Europe, la Chine a rapidement décidé d'investir sur le segment électrique. Surtout, le pays bénéficie d'une synergie dans les équipes. Un atout qui a fini par séduire Scania qui a inauguré son premier site de production à Rugao en novembre 2025. Un investissement stratégique afin de nouer des partenariats dans la région et d'implanter de nouvelles technologies dans les autres régions du monde, dont l'Europe.

En Suède, Scania prépare son avenir

Cette volonté d'accélérer l'innovation trouve également sa traduction en Suède, berceau historique de Scania. À Södertälje, où le constructeur concentre une grande partie de ses activités de recherche et développement, les équipes conçoivent, testent et valident les futurs produits avant leur commercialisation. "La vérification et la validation complète des véhicules visent à garantir que chaque produit Scania apporte une réelle valeur ajoutée aux clients tout au long de son cycle de vie", résume Henrik Pettersson, responsable des ventes produits chez Scania Touring.

Sur place, plusieurs pôles de travail sont consacrés à des domaines stratégiques comme l'électromobilité, le confort de conduite ou encore la sécurité des véhicules.

Scania a notamment mis en avant son développement interne des batteries, qui représentent aujourd'hui entre 40 et 50 % du coût total d'un camion électrique, selon le constructeur. Les équipes travaillent également sur l'intégration des packs afin de préserver la charge utile et d'allonger leur durée de vie.

Selon le constructeur, ces travaux commencent déjà à porter leurs fruits. Pour illustrer ces avancées, Scania a mis en avant le retour d'expérience d'un conducteur ayant parcouru plus de 80 000 km au volant d'un camion électrique. Parmi ses essais figure notamment un trajet de 1 600 km entre la Suède et Munich. Réalisé en deux jours, ce parcours n'aurait nécessité qu'une vingtaine de minutes supplémentaires par rapport à un camion diesel, recharge comprise.

Au-delà de l'électromobilité, le constructeur poursuit également ses campagnes de validation en conditions réelles. Tout au long de l'année, des conducteurs spécialisés parcourent différentes régions du monde afin d'évaluer le comportement des véhicules dans des environnements variés, qu'il s'agisse de conditions climatiques extrêmes ou d'usages particulièrement exigeants.

Malgré un marché européen qu'il juge encore trop lent à se transformer, Christian Levin assure que Scania poursuivra ses investissements dans l'électrification. "Il y a plein de nouveautés à venir", prévient-il.