Le péage via tachygraphe par Axxès et Continental

Pour faciliter les services de télépéage destinés aux flottes de poids lourds, le spécialiste du télépéage Axxès et l’équipementier Continental ont décidé d'unir leurs forces. Principe de cet accord ?  Transférer les données de la prochaine génération du tachygraphe intelligent Continental, baptisé VDO DTCO 4.1, vers un cloud Axxès, via la plateforme Continental Road Usage Service (CRUS).

Ainsi, un dispositif de connectivité se branche sur l’interface du tachygraphe et le télépéage peut se faire directement via ce dernier, sans besoin d’OBU (On Board Unit, boîtier de péage à installer dans le camion, ndlr). La mise en place du péage par tachygraphe reste toutefois à l’appréciation du client, qui pourra toujours obtenir un OBU, dont une version mise à jour sera prochainement proposée, s'il le souhaite.

Le pendant du tachygraphe intelligent

Cette collecte des données du tachygraphe est parfaitement adaptée aux nouveaux tachygraphes intelligents, qui disposent d’un module DSRC (Dedicated Short-Range Communication, module de radiocommunications courte portée) facilement réutilisable pour le péage, d’un récepteur de géolocalisation et d’une interface frontale. De plus, une ancre cryptographique sur le tachygraphe authentifie le véhicule de manière unique.

Alors que d’ici 2025, la réglementation oblige les poids lourds en circulation pour le transport international à s’équiper de tachygraphe intelligent de deuxième génération, cela ouvre une voie aux prestataires de péage qui s’adressent particulièrement "aux entreprises faisant du commerce international. En ajoutant le péage par tachygraphe, l'investissement dans le rétrofit peut offrir des avantages supplémentaires aux exploitants de flottes de véhicules commerciaux."

De nouveaux services

Au-delà de ce premier avantage en ce qui concerne le péage, la connectivité et l’accès aux multiples données fournies par le conducteur et le véhicule permettent à la société lyonnaises Axxès d’envisager de nouveaux services à l’avenir.

"Nous sommes très fiers d'être les premiers à introduire le péage par tachygraphe. Cette nouvelle solution est plus précise et plus sûre car elle utilise des technologies connectées déjà présentes dans les camions et évite l’adjonction d’OBU. Elle ouvre également de nouvelles opportunités pour nos clients et partenaires, car le péage par tachygraphe permet la convergence de services de pilotage de flotte et des services de paiement de péages sur une seule plateforme via nos API de connexion", a notamment déclaré Frédéric Lepeintre, CEO d’Axxès.

En outre, pour Continental, le péage par tachygraphe constitue la première étape d’une transition de l’OBU vers l’OBE (On Board Equipment, équipement embarqué distributeur de données). L’OBE pourra aussi contenir des données du véhicule provenant d’autres sources, afin de proposer, à terme, des services supplémentaires pour la gestion de parc poids lourds.

Ismail Dagli, directeur de la division Smart Mobility chez Continental conclut : "Je suis fier que mes collègues de l'équipe en charge du péage pour les véhicules commerciaux, aient persévéré afin d’atteindre notre objectif d'introduire le télépéage par tachygraphe. Nous avons toujours été convaincus qu'il offre de nombreuses opportunités pour les prestataires de services de péage et l'ensemble du secteur du transport routier. Des milliers de flottes de véhicules commerciaux en bénéficieront. Nous sommes très satisfaits de l’avoir développé avec l’expert du télépéage européen Axxès."