Kögel Trailer allège ses semi-remorques pour récupérer de la charge utile
Face à l'électrification des poids lourds et à la pression sur les coûts d’exploitation, Kögel mise sur l'allègement de ses semi-remorques. Le Light Plus e-optimisé, dont les premiers exemplaires roulent depuis septembre 2026, fait gagner jusqu’à quatre tonnes de charge utile.
Le Kögel Light Plus e-optimisé était présenté à l'IAA 2026 à Hanovre. ©JPL/FLM
"Notre industrie traverse une transformation fondamentale. L'incertitude géopolitique, la pression réglementaire, la concurrence internationale croissante, la digitalisation et la transition énergétique". C'est ainsi que Thore Bakker, directeur général de Kögel Trailer, pose les bases. Le constructeur allemand de semi-remorques était présent à l'IAA 2026 à Hanovre (Allemagne) pour présenter deux de ses produits phares : la version e-optimisée du Light Plus et Cool Liteshell.
Kögel Light Plus e-optimisé : récupérer de la charge utile
L'innovation majeure présentée concerne l'électrification du parc de poids lourds. Le Kögel Light Plus e-optimisé entend apporter une solution technique au problème de répartition des masses des camions électriques. Lancée en mai 2026, la semi-remorque est arrivée sur les routes en septembre. La gamme sera étendue dès le premier trimestre 2027.
"Avec une semi-remorque standard, la charge utile maximale plafonne à environ 20 tonnes. Nous avons modifié la géométrie de la semi-remorque pour résoudre cette contrainte", explique Thore Bakker. Comment ? En raccourcissant l'empattement, du pivot central au premier essieu, d'environ 300 millimètres. Cela soulage l'essieu arrière, souvent particulièrement sollicité par les batteries. Ainsi, selon le tracteur utilisé, la charge utile récupérée atteint jusqu'à quatre tonnes supplémentaires, selon Kögel Trailer.
Kögel Cool Liteshell : une durabilité renforcée
De son côté, la semi-remorque frigorifique Kögel Cool Liteshell intègre des panneaux Liteshell au toit et aux parois latérales, sans revêtement en acier. Cette conception allège le véhicule d'environ 700 kilogrammes par rapport à l'ancien modèle frigorifique Kögel. "Cela permet d'optimiser la charge utile et de réduire les émissions de CO₂, avec jusqu'à 4 660 euros d'économies par an par véhicule", assure Thore Bakker.
Sur le plan opérationnel, cette baisse du poids à vide réduit la consommation de 0,30 litre aux 100 kilomètres et diminue les émissions de 0,8 g de CO₂ par kilomètre. Le Cool Liteshell est entré en production en série en 2025 et est sur les routes européennes depuis cette année. "Les premiers retours sont très positifs", conclut le dirigeant.
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