B100, électrique, services : Scania appuie sur l’accélérateur

À Solutrans 2025, Scania articule son discours autour de deux axes : le transport durable et la disponibilité opérationnelle. Après une année 2024 satisfaisante, le constructeur veut prolonger sa dynamique en accélérant la décarbonation des flottes et en mettant en avant des technologies immédiatement mobilisables par les transporteurs.

"Notre stratégie est claire : poursuivre la décarbonation avec une approche multi-énergies. Nous voulons mettre à la disposition de nos clients toutes les solutions pertinentes", résume Benoît Tanguy, président de Scania France.

B100 : Scania veut revenir au premier plan

Sur le segment thermique, Scania expose son moteur Super 11 litres, dérivé du 13 litres et lancé cette année. Proposé en quatre puissances (420, 460, 500 et 560 ch), il intègre plusieurs évolutions destinées à améliorer son rendement énergétique, avec jusqu’à 8 % de consommation en moins selon le constructeur.

Autre dossier stratégique : le B100 exclusif. Scania reconnaît avoir pris du retard sur cette solution, mais propose désormais cette compatibilité sur les blocs 5 cylindres 9 litres (320 et 360 ch) ainsi que sur les moteurs 13 litres (410, 460 et 500 ch). Le rétrofit est également disponible depuis 2025 pour les tracteurs et porteurs produits après juin 2022.

L’enjeu est de taille : la demande en gaz s’essouffle et le B100 exclusif progresse. La part de marché de Scania sur le multi-énergies est passée de 16,6 % à 13,9 % en trois ans (à fin octobre). Cette nouvelle offre doit permettre de rééquilibrer les volumes.

Le constructeur n’exclut d’ailleurs pas d’étendre cette solution au HVO… "Le capteur utilisé pour le B100 est compatible avec le HVO. Le paramétrage est possible : la décision appartient désormais au législateur", précise Éric Darné, directeur commercial.

Une gamme électrique étendue et des usages plus diversifiés

En parallèle, Scania complète sa gamme électrique à batteries, commercialisée depuis 2023. Les modèles sont désormais proposés en versions porteur et tracteur, et toutes les cabines peuvent être électrifiées.

Le constructeur vise principalement les opérations urbaines et régionales, dans diverses configurations : BOM, polybennes, bras, etc. Un châssis optimisé pour l’électrique, associé à de nouveaux auxiliaires, permet d’améliorer la fonctionnalité tout en réduisant la complexité.

Scania introduit aussi une nouvelle famille de moteurs électriques, l’EM C1-4, offrant cinq niveaux de puissance (270, 300, 330, 360 et 400 kW). Cette gamme doit devenir le cœur de l’offre électrique de la marque grâce à sa flexibilité et à son rendement optimisé.

Le lancement du Megawatt Charging System (MCS) reste prévu pour mai 2026. Ce standard permettra une recharge jusqu’à deux fois plus rapide que la norme CCS2, avec 80 % de batterie récupérés en moins de 30 minutes.

Scania simplifie la recharge

Pour accompagner l’électrification, Scania déploie la carte Scania Charging Access. Gratuite, elle donne accès à des tarifs prédéfinis, négociés avec plusieurs opérateurs, et s’intègre à l’application MyScania ainsi qu’à un système de facturation unifié.

Le réseau de recharge associé continue de se densifier. Milence prévoit l’ouverture de nombreux sites supplémentaires en Europe, tandis que le réseau Oreve en a planifié 260 d’ici 2030.

Des contrats de maintenance harmonisés en Europe

Scania met également en avant Services 360, un nouveau programme destiné aux contrats de maintenance et de réparation, pensé pour les exploitants internationaux. Le constructeur harmonise désormais ses prestations autour d’un socle commun à l’échelle européenne, avec des options propres à chaque marché.

Quatre formules sont proposées : Core, Plus, Full et Pro. Cette dernière inclut notamment le service de maintenance proactive ProCare.