Produits, services, TCO : Iveco muscle son offre pour ses clients

Sur la piste ou en dehors, Iveco a tenu à soigner sa présence. Le constructeur italien a posé ses valises au Mans pour les 24 Heures Camions organisées les 26 et 27 septembre 2026 sur le circuit Bugatti. Une nouvelle étape dans sa tournée européenne qui a débuté en juillet à Turin avec une flotte de huit véhicules.

Mais si le public a pu admirer en action sur le bitume les deux Pace Trucks officiels engagés sur les championnats Goodyear FIA European Truck Racing Championship (ETRC) et British Truck Racing Championship (BTRC), c'est bien dans les paddocks que se jouait l'essentiel pour la marque transalpine.

Loin d'un simple rendez-vous sportif, Iveco a décliné sur place sa nouvelle doctrine baptisée "Spirito in Movimiento". Cette philosophie s'accompagne d'un objectif clair : sortir de son rôle de simple constructeur de camions et devenir un véritable "partenaire créateur de valeur pour les clients", comme le résume Davide Dagri, directeur marketing du groupe Iveco.

Sur le terrain, ce virage stratégique se matérialise d'abord à travers sa nouvelle gamme 2026. Constructeur généraliste par essence couvrant de 3,5 t à 44 t, Iveco a toutefois tenu à braquer les projecteurs sur le S-Way, son porte-étendard pour les usages régionaux et le transport long-courrier.

Vers l'efficacité environnementale

Ce nouveau modèle vise d'abord à réduire la consommation de carburant. Pour soutenir cette ambition, des rétroviseurs caméras sont placés de chaque côté de la cabine. Ces appendices profilés remplacent les traditionnels miroirs en conformité avec les réglementations tout en réduisant la traînée aérodynamique du véhicule, avec un gain direct d'environ 1,5 %.

Sous la face avant, un convoyeur d'air canalise les flux internes vers le compartiment moteur pour supprimer les turbulences. Résultat : un gain de consommation de 1 % supplémentaire. "Ça peut paraître anodin, mais 1 % ce n'est pas rien", justifie Julien Debilly, directeur produit chez Iveco France.

Combiné aux performances du moteur XCursor 13 (XC13) introduit en 2024, le constructeur porte le gain d'efficience cumulé à 11,5 % sur cette nouvelle génération. S'y ajoute la présence d'un frein moteur baptisé HPB (High Performance Engine Brake), qui élimine les résistances parasites de l’ancien ralentisseur hydraulique (Intarder) tout en faisant gagner 250 kg de charge utile sur le tracteur.

Le mouvement par le design

Fidèle à ses racines transalpines, Iveco accorde aussi une place centrale au design et à la personnalisation. Sur la gamme 2026, cette identité s'affirme dès la face avant par l'introduction d'un liseré rouge distinctif sous le pare-brise. Ce code graphique identifie l'ensemble des motorisations thermiques (gaz, diesel, biogaz) développées par le constructeur italien. Plus de 100 teintes de carrosserie d'usine différentes sont notamment proposées, à l'image du gris métallisé, teinte de lancement de cette nouvelle génération.

Mais loin de se cantonner à la cosmétique, ce souci du détail se met immédiatement au service de l'humain dès l'ouverture de la porte, avec des marches disposées à égale distance pour faciliter les montées et descentes. Une fois installé, le design redevient purement fonctionnel, guidé par l'ergonomie, le repos et la sécurité du conducteur.

Pour cela, Iveco s'appuie sur le retour d'expérience des routiers et noue une relation de proximité avec eux en les invitant directement sur ses sites de production. "Notre cabine a été faite avec les conducteurs et pour le conducteur", souligne Julien Debilly.

Outre le S-Way, la gamme Iveco 2026 comprend l'utilitaire Daily (thermique et électrique), le moyen tonnage Eurocargo, ainsi que les nouveaux eJolly et eSuperJolly. ©JPL/LA

Principale évolution dans l'habitacle : le S-Way adopte un volant de 450 mm, le plus petit jamais produit par la marque, associé à une colonne de direction désormais réglable au pied via un champignon. Enfin, à droite du conducteur, Iveco assume le maintien de commandes physiques pour éviter les distractions numériques au volant, tandis que l'assise bénéficie d'un siège ventilé et chauffant aux réglages d'inclinaison poussés.

Le TCO, priorité pour les transporteurs

Toutefois, dans un secteur du transport où les marges se négocient au centime près, le confort de travail et les gains mécaniques ne suffisent plus : il faut garantir un modèle rentable. Pour le prouver, Iveco met en place sa plateforme tco.iveco.com. Accessible en toute transparence aux transporteurs comme au réseau, cet outil modélise le coût total de détention en fonction du modèle et de la motorisation retenus, pour le comparer directement au S-Way 2026.

Pour illustrer l'efficacité du dispositif, le constructeur a chiffré les gains sur une mission longue distance type (5 ans, 110 000 km/an). Sur cette période, le nouveau modèle permet de générer 47 629 euros d'économie, avec un retour sur investissement atteint en 22 mois. Le coût d’exploitation mensuel chute ainsi de 4 976 € à 4 334 € (soit 642 € d'économie par mois), tout en évitant l'émission de 25 tonnes de CO₂.

Un résultat appuyé par le programme Professional Fuel Advising, qui permet aux conducteurs, sous le conseil de coachs experts, de se former à l'écoconduite, avec à la clé 4 % d'économies de carburant supplémentaires, soit un gain additionnel de 151 euros par mois pour le transporteur. 

Des solutions pour les conducteurs et les gestionnaires de flottes

Cette quête de rentabilité s'étend aussi aux applications développées par Iveco, avec en premier lieu, Iveco ON. Pensée pour les gestionnaires de flotte, cette plateforme permet de suivre en temps réel les performances des véhicules, d'évaluer le style de conduite ou encore de contrôler la pression des pneumatiques afin d'éviter une usure prématurée.

Les conducteurs n'ont pas été oubliés. À travers l'application Easyway, ils disposent d'une véritable télécommande de bord pour ajuster de nombreux paramètres de leur camion (climatisation de nuit, températures à l'intérieur de la cabine, ouverture ou fermeture des fenêtres). Afin d'anticiper les imprévus sur la route, une check-list de départ numérique est également intégrée : le chauffeur peut vérifier l'état de son véhicule, photographier une éventuelle anomalie et l'envoyer instantanément à son exploitant pour commander les pièces en amont.

Enfin, la fidélité est également récompensée via l'Iveco Fidelity Club. Inspiré des programmes grand public, ce système valorise le score d'éco-conduite et de sécurité (DSE) du chauffeur. En adoptant une conduite sobre et sûre avec un camion Iveco, le routier cumule des points qu'il peut échanger contre des cadeaux, tels que des tablettes ou des vélos électriques.

De la réaction à la prédiction

Dernier pilier de la stratégie d'Iveco : limiter au strict minimum l'immobilisation des véhicules. Pour cela, son Customer Uptime Center assure un service continu, de l'identification d'un problème jusqu'à sa résolution. "Nous sommes passés d'une approche réactive à une approche proactive et prédictive", insiste Andrea Alpignano, directeur général d'Iveco France pour la partie camions.

Pour les grandes flottes, le constructeur pousse la flexibilité jusqu'à déployer des ateliers mobiles directement sur le parking des transporteurs pour assurer diagnostics, entretiens légers et mises à jour logicielles. De plus, pour accélérer la maintenance face à la complexité des véhicules modernes, les techniciens du réseau s'équipent désormais de tablettes en réalité augmentée. Un simple scan du camion superpose une vue 3D pour guider le mécanicien vers les composants invisibles.

En conjuguant efficacité énergétique, bien-être au quotidien et catalogue de services connectés, le constructeur italien démontre que son leitmotiv "Spirito in Movimiento" va au-delà d'une simple formule marketing. Face aux exigences de rentabilité et de décarbonation du secteur, Iveco confirme sa mutation : celle d'un constructeur généraliste devenant un partenaire global de performance sur la route.