GNV

Après le rapport de la Direction générale des entreprises (DGE) décrédibilisant les biocarburants face à l'électrique pour décarboner le transport routier, six organisations professionnelles, dont l'OTRE et la FNTR, dénoncent un document "arbitraire".

Alors que le transport routier de marchandises amorce sa transition énergétique, les biocarburants (B100, HVO ou bioGNV) s’imposent comme des solutions rapidement mobilisables. Si ces énergies présentent des atouts techniques et économiques indéniables, leur pérennité reste fragile. La filière attend désormais des signaux clairs sur leur traitement fiscal et leur reconnaissance réglementaire.

À la suite de l'étude de la Direction générale des entreprises (DGE) contestant l'efficacité énergétique des biocarburants, la FNTR dénonce des conclusions "hâtives et partiales". L'organisation craint que le secteur n'en pâtisse vivement.

Selon un rapport de la Direction générale des entreprises (DGE) sur les énergies alternatives dans le transport, seule la technologie électrique à batteries aurait un intérêt environnemental, économique et de souveraineté. Les biocarburants et le GNV afficheraient des performances extrêmement faibles.

Le Panorama du bioGNV 2025 vient d'être dévoilé par France Mobilité Biogaz. Il fait état d'une filière qui continue de progresser, mais qui espère de meilleures conditions réglementaires et fiscales pour prendre sa place dans le mix énergétique.

L’Iricc, pour "Incitation à la réduction de l’intensité carbone des carburants", remplacera dès 2026 la Tiruert. Ce nouveau dispositif vise à mieux accompagner la décarbonation du secteur des transports. Un changement attendu par de nombreux acteurs de la filière.

Le constructeur reste le numéro deux en France sur le marché des utilitaires et poids lourds de moins de seize tonnes. Moins présent sur les tonnages plus élevés, Iveco mise sur un mix énergétique très large pour les années à venir.

France Mobilité Biogaz et Esterifrance s'unissent dans une note de position commune pour contester la volonté de la Commission européenne d'axer ses efforts sur l'électrification pour décarboner le transport routier. Les deux acteurs plaident pour le bioGNV et les biodiesels de type esters méthyliques d’acides gras (EMAG).

L’Ifpen (IFP Énergies nouvelles) publie son tableau de bord 2024 des biocarburants à travers le monde. L’étude révèle que les alternative au gazole progressent de façon considérable dans le secteur des transports routiers.

Iveco a reçu les honneurs du média italien Vado e Torno dans la catégorie distribution. Son Eurocargo roulant au gaz naturel comprimé a remporté le prix du Camion durable de l'année.

L’Observatoire du véhicule industriel (OVI) dévoile un nombre d'immatriculations des poids lourds de plus de cinq tonnes stable en 2024, et surtout favorable aux porteurs. Mais les carnets de commandes se vident et les prévisions pour 2025 ne sont pas flamboyantes.

Un récent rapport de la Commission européenne dévoile les émissions de CO2 des véhicules lourds en Europe. La France se démarque par ses bonnes performances sur les camions de moins de 16 tonnes.

Pour démontrer le potentiel du bioGNL dans la réduction des émissions de CO2, un Iveco S-Way au bioGNL a parcouru 2 155 kilomètres en six étapes à travers l’Europe. Ce dernier a ainsi émis deux tonnes de CO2 de moins que son équivalent diesel.

Le groupe VTE a inauguré son premier centre de formation spécialisé dans la transition énergétique des transports. Les sessions s'adressent aux techniciens intervenant sur les véhicules roulant au GNV, GNC et GNL.

La part de véhicules, surtout lourds, roulant au GNV continue d'augmenter en France. Le BioGNV se développe d'autant plus rapidement, même si les acteurs attendent un meilleur accompagnement.

Spécialiste de la mobilité responsable, TSG vient d’annoncer l’acquisition de Nordic Gas Solutions, fournisseur de solutions gaz suédois.

Le groupe de transport Heppner intensifie son engagement dans la transition énergétique avec un nouvel investissement de 15 millions d’euros pour convertir la moitié de ses véhicules au GNV.