camion électrique

Le constructeur DAF Trucks va intégrer le système de conduite autonome d’Einride AB dans ses véhicules haut de gamme. Une collaboration qui marque une étape essentielle vers la commercialisation à grande échelle des camions de niveau 4 (SAE 4).

Dans un entretien accordé à l'agence de presse allemande DPA, Karin Radström, PDG de Daimler Truck, critique la réglementation européenne sur les émissions de CO₂ des poids lourds. Cette dernière pourrait coûter très cher aux constructeurs.

La marque suédoise fait le pari du multi-énergies en matière de décarbonation. Volvo Trucks élargit ainsi son offre électrique avec notamment le premier poids lourd à batteries aux 700 km d'autonomie, tout en dévoilant une nouvelle plateforme de moteur thermique. L'hydrogène, lui, reste dans le viseur pour la fin de la décennie.

L'offensive chinoise sur le marché européen du poids lourd électrique a débuté. Sur ce sujet, les constructeurs historiques affichent des positions nuancées, entre vigilance et assurance. Une constante, néanmoins : la confiance des dirigeants français en la force de leurs réseaux et de leurs offres de services.

À l'occasion de l'IAA 2026, à Hanovre du 15 au 20 septembre, MAN Truck & Bus mettra notamment en avant une panoplie de fonctionnalités destinées à améliorer la disponibilité des flottes de poids lourds et la sécurité.

Le spécialiste français de la recharge pour poids lourds électriques accueille Meridiam parmi ses investisseurs. Ce dernier injecte 23 millions d'euros dans Chargepoly.

Pour accompagner ses clients transporteurs dans leur transition vers l’électrique, DAF Trucks a organisé les E-Days : 20 journées dédiées aux poids lourds à batteries, partout en France.

Encore peu connus des transporteurs européens, plusieurs constructeurs chinois accélèrent leurs préparatifs pour s'imposer sur le Vieux Continent. Produits, réseaux et stratégies : tour d'horizon de huit marques qui comptent bien se faire une place dans le paysage européen du poids lourd.

Un peu à l'étroit chez eux et très avancés technologiquement, les constructeurs chinois de poids lourds frappent à la porte de l'Europe pour concurrencer les marques historiques sur le marché de l'électrique. Si les ambitions sont fortes, les défis restent nombreux pour ces nouveaux acteurs qui doivent se faire connaître et se constituer un réseau sur le continent.

Le groupe Daimler affiche un léger recul de ses ventes au premier semestre 2026 par rapport à 2025. Mais l'entité Mercedes-Benz Trucks est elle en progression de 11 %. Par ailleurs, le constructeur progresse bien sur l'électrique.

Le constructeur suédois dévoile Scania Range Tool. Cet outil permet aux transporteurs de visualiser l'électrification de leurs camions en simulant l'autonomie et les itinéraires afin de mieux anticiper ce changement d'énergie.

Après un exercice 2025 en net recul, le marché français du poids lourd peine encore à redémarrer. Si les immatriculations restent en baisse au premier semestre 2026, l'Observatoire du véhicule industriel (OVI) prévoit néanmoins une progression de 2,6 % sur l'ensemble de l'année, et un essor de l'électrique à l'approche de l'hiver.

Réglementations en constante évolution, hausse des coûts, pression croissante sur la décarbonation : le transport de déchets est engagé dans une transformation profonde. Face à ces défis, les opérateurs réorganisent leurs flux, modernisent leurs flottes et accélèrent l’innovation pour rester compétitifs.

L'entreprise allemande Igus déploie e-tract DC horizontal pour faciliter le branchement des camions électriques à recharger. Les câbles sont suspendus et descendent automatiquement pour plus de confort à l'arrivée du poids lourd.

Jusqu'au 31 juillet 2026, les adhérents de l'OTRE peuvent candidater auprès de Decade Energy, qui a mis au point un programme d'une valeur de 50 millions d'euros. Les transporteurs pourront ainsi être accompagnés tout au long de leur projet d'installation d'infrastructures de recharge pour poids lourds électriques.

CATL et Octopus s'unissent pour créer Swaptopus. La coentreprise veut, dès 2027, ouvrir des postes d'échange de batteries pour poids lourds en Europe. Le but est de remplacer les packs en moins de cinq minutes plutôt que de recharger directement les camions électriques.

Après le Sénat, le projet de loi-cadre transport passe à l'Assemblée nationale. La commission du développement durable a notamment remis sur la table des sanctions pour les chargeurs ne respectant pas les objectifs de recours aux poids lourds électriques. Mais pas pour tout de suite.

Un peu plus d'un an après l'inauguration des premières bornes de recharge pour poids lourds électriques à Chilly-Mazarin (91), la Blanchisserie de Paris fait de nouveau appel à Bump pour équiper son site de Grigny (91).

L’analyse des données d’exploitation de 70 000 tracteurs ayant roulé ces deux dernières années montre que 80 % des missions quotidiennes peuvent être réalisées par des Renault Trucks E-Tech T grâce à leur autonomie.

Alors que le transport routier fait face à une équation de plus en plus complexe entre compétitivité, transition énergétique et pression réglementaire, Philippe Tabarot détaille sa feuille de route. Dans un entretien exclusif accordé au Journal du Poids Lourd, le ministre des Transports répond sans détour aux inquiétudes de la profession.

À la veille de l'entrée en vigueur des nouvelles normes européennes de CO2 pour les poids lourds, Bruxelles a revu les règles encadrant les péages routiers. Une clarification attendue, qui doit faciliter l'application de l'Eurovignette dans l'ensemble des États membres.

Les deux entreprises ont inauguré une installation de recharge avec stockage par batterie sur le site Renault Trucks Grand Paris, à Gennevilliers (92). L'idée est de stocker l'énergie quand les conditions sont les plus favorables avant de l'utiliser pour recharger les poids lourds électriques.

L'ETI girondine a célébré ses 80 ans lors d'un événement organisé en mai 2026 à Bassens (33), réunissant salariés, clients et fournisseurs. Une occasion de revenir sur le parcours d'une entreprise qui a su traverser les décennies en plaçant l'humain au cœur de son développement.

Portée par Mercedes-Benz Trucks et MAN, qui dominent aujourd'hui le segment, l'électrification du poids lourd poursuit sa progression en Europe au premier trimestre 2026 selon le dernier bilan de l’ICCT. En France, les immatriculations de camions zéro émission ont également augmenté, même si leur part de marché reste encore limitée.

Le programme d’accompagnement E-Tech de Renault Trucks a remporté le prix Or dans la catégorie "Expérience durable" lors des CX Awards 2026 organisés par Relation Client Mag. Une distinction qui récompense l’approche développée par le constructeur pour aider ses clients à réussir leur transition vers l’électrique.

Alors que les objectifs européens de décarbonation se rapprochent, Christian Levin met en évidence le manque d'infrastructures et de véritables investissements. Le PDG de Scania vise désormais le marché chinois pour accélérer l'innovation, tout en poursuivant ses travaux en Suède.

Valorem et Paragon Mobility s’associent pour lever deux freins majeurs à l’électrification des camions : l’accès à une énergie renouvelable à prix maîtrisé et le déploiement rapide d’infrastructures de recharge. Leur offre commune vise à faciliter le passage à l’électrique des flottes de transport.

À quelques mois de l’IAA Transportation 2026, Mercedes-Benz Trucks dévoile les grandes lignes de sa feuille de route. Entre nouvelle offre électrique, premiers déploiements de camions à hydrogène et évolution des motorisations diesel, le constructeur allemand entend répondre à la diversité des usages du transport routier.

La Chine veut accélérer l'électrification du transport routier. Pékin ambitionne de porter les poids lourds électriques à 40 % des ventes et à 20 % du parc d’ici 2030.

À Valenciennes, Contargo et Ports de l’Escaut franchissent une nouvelle étape dans la décarbonation du transport de marchandises. L’installation d’une station de recharge pour poids lourds et la mise en service de deux camions électriques illustrent la volonté des deux partenaires d’accélérer la transition énergétique des flux logistiques régionaux.

Pour accompagner l'électrification des flottes de poids lourds, Siemens lance une offre de financement dédiée aux infrastructures de recharge. Objectif : permettre aux transporteurs de s'équiper sans mobiliser immédiatement leur trésorerie.

Le constructeur annonce le lancement d'une version Lowliner de son eActros, venant renforcer son offre de poids lourds électriques. Mercedes-Benz Trucks destine ce camion aux opérations de transport volumineux.

En préambule du sommet Choose France, le constructeur suédois a annoncé investir 70 millions d'euros sur son site d'Angers (49). Scania consacrera cette somme à la production de ses camions électriques.

Depuis février 2026, le transporteur des Hauts-de-France exploite trois poids lourds électriques de Mercedes-Benz Trucks. Accompagné par Chargepoly pour la recharge, BTL Transports se satisfait des premiers retours sur cette technologie.

Dans le cadre du projet Spirit-E, le constructeur MAN Truck & Bus a fait la démonstration de la recharge bidirectionnelle sur un camion électrique. Cette technologie permet de réutiliser l’énergie stockée dans les batteries du poids lourd.

Lors de son Sustainable Transport Forum organisé à Paris le 26 mai 2026, le constructeur suédois a réuni plusieurs centaines de personnes issues du monde du transport. L'occasion de discuter de multiples aspects et enjeux de la transition énergétique. Christian Levin, PDG de Scania, en a profité pour appeler à une meilleure collaboration de tout le secteur afin d'accélérer le déploiement des camions électriques.

Après plus de trois mois de mission flash, les députés Jean-Marie Fiévet (EPR) et Gérard Leseul (PS) ont remis leurs 21 propositions pour accélérer l'électrification du transport routier de marchandises. Sans surprise, les préconisations sont surtout d'augmenter et de simplifier les aides, de rendre plus attractifs les poids lourds à batteries et de développer le réseau de recharge.

Le constructeur lance une offre surprenante. Iveco rembourse les coûts directs et indirects liés au passage du permis C ou C1 à hauteur de 6 000 euros pour tout achat d'un utilitaire électrique eDaily 72C14E.

Dans un courrier adressé à la Commission européenne, l'ACEA fait part de son inquiétude quant à la possibilité de voir la charge maximale admise sur l’essieu moteur contenue à 11,5 tonnes pour les poids lourds zéro émission. Les constructeurs demandent des règles favorisant l'éclosion de l'électrique.

Avec un FH Electric 4x2 de Volvo Trucks, les Transports Bres font un premier pas dans l’électrique pour décarboner leur activité. Le transporteur drômois mettra en avant ce poids lourd lors du Rose Festival en août 2026.